5 Dampak Krisis Laut Merah bagi Eropa
Minggu, 21 Januari 2024 - 20:20 WIB
loading...
Krisis laut merah memiliki dampak nyata bagi negara-negara di Eropa. Foto/Reuters
A
A
A
LONDON - Serangan selama berminggu-minggu oleh kelompok perjuangan Houthi yang didukung Iran terhadap kapal-kapal di Laut Merah telah mengganggu pelayaran di Terusan Suez, rute laut tercepat antara Asia dan Eropa yang membawa 12% lalu lintas peti kemas global.
Bagi perekonomian Eropa, yang telah melewati resesi ringan dalam upayanya untuk melepaskan diri dari inflasi yang tinggi, gangguan yang berkepanjangan akan menjadi risiko baru terhadap prospek perekonomiannya dan dapat menggagalkan rencana bank sentral untuk mulai memangkas suku bunga tahun ini.
![5 Dampak Krisis Laut Merah bagi Eropa]()
Foto/Reuters
Melansir Reuters, secara makroekonomi, kecil hingga dapat diabaikan. Meskipun Kementerian Perekonomian Jerman menekankan bahwa mereka sedang memantau situasi tersebut, pada minggu ini Kementerian Ekonomi Jerman mengatakan bahwa satu-satunya dampak nyata terhadap produksi sejauh ini adalah beberapa kasus perpanjangan waktu pengiriman.
Kepala Bank of England Andrew Bailey sependapat, dan mengatakan pada sidang parlemen bahwa hal tersebut "belum benar-benar memberikan dampak yang saya khawatirkan", namun mengakui bahwa ketidakpastian masih nyata.
Baca Juga: 5 Musuh Houthi di Dalam Negeri Yaman
![5 Dampak Krisis Laut Merah bagi Eropa]()
Foto/Reuters
Melansir Reuters, belum ada dampak dari serangan tersebut terhadap indikator-indikator ekonomi utama Eropa – termasuk angka inflasi bulan Desember, yang sedikit meningkat di seluruh wilayah ini karena gabungan dari dampak statistik yang diperkirakan, beberapa dampak yang terjadi hanya sekali dan beberapa tekanan pada harga jasa.
Hal tersebut mungkin berubah - perhatikan pembacaan awal PMI pada hari Rabu depan untuk aktivitas perekonomian Eropa pada bulan Januari, dan perkiraan pertama pada tanggal 1 Februari, membuka tab baru pada inflasi zona euro untuk bulan yang sama. Presiden ECB Christine Lagarde mungkin akan membicarakan masalah ini dalam konferensi persnya setelah pertemuan penetapan suku bunga Kamis depan.
![5 Dampak Krisis Laut Merah bagi Eropa]()
Foto/Reuters
Alasan utamanya mungkin karena kinerja perekonomian global secara keseluruhan masih berada di bawah standar, yang berarti terdapat banyak kelonggaran dalam sistem.
Misalnya saja harga minyak, yang merupakan jalur paling jelas dimana permasalahan di Timur Tengah dapat menghantam perekonomian di Eropa dan sekitarnya.
Hal ini belum terjadi karena, seperti yang dikatakan direktur eksekutif Badan Energi Internasional Fatih Birol kepada Reuters pekan ini, pasokan masih kuat dan pertumbuhan permintaan melambat.
“Saya tidak memperkirakan adanya perubahan besar pada harga minyak karena kita mempunyai banyak minyak yang masuk ke pasar,” katanya.
![5 Dampak Krisis Laut Merah bagi Eropa]()
Foto/Reuters
Melansir Reuters, raksasa logistik Jerman, DHL, mengatakan pihaknya masih memiliki kapasitas angkutan udara – yang bukan merupakan pilihan bagi semua orang – karena perekonomian global “belum benar-benar berkembang pesat”.
Gambaran ekonomi yang lemah ini juga mempersulit perusahaan untuk membebankan kepada konsumen setiap kenaikan biaya yang mereka hadapi, misalnya karena harus melakukan rute ulang ke wilayah Afrika. Banyak dari mereka telah membangun kembali margin dalam satu tahun terakhir dan menerima bahwa mereka mungkin harus menyedot margin ini.
"Perkiraan terbaik kami saat ini adalah kami mampu menyerap biaya tambahan yang kami perkirakan akan terjadi dan masih mencapai ... peningkatan margin kotor," kata ketua eksekutif Pepco Group, pemilik Poundland, Andy Bond kepada Reuters.
Pengecer furnitur IKEA bahkan mengatakan akan tetap berpegang pada pemotongan harga yang direncanakan dan memiliki stok yang cukup untuk meredam guncangan rantai pasokan. Selama hal tersebut masih terjadi pada cukup banyak perusahaan, gangguan ini tidak akan berdampak pada inflasi harga konsumen.
![5 Dampak Krisis Laut Merah bagi Eropa]()
Foto/Reuters
Tidak - karena semakin lama gangguan ini berlangsung, semakin besar kemungkinan dampaknya terhadap perekonomian secara lebih luas, meskipun secara bertahap.
Dengan menggunakan perkiraan IMF mengenai dampak pengangkutan, membuka tab baru kenaikan biaya, Oxford Economics dalam catatannya pada tanggal 4 Januari memperkirakan kenaikan harga angkutan peti kemas akan menambah 0,6 poin persentase terhadap inflasi dalam waktu satu tahun. ECB memperkirakan inflasi zona euro akan turun dari 5,4% pada tahun 2023 menjadi 2,7% tahun ini.
“Meskipun hal ini menunjukkan bahwa penutupan Laut Merah yang berkelanjutan tidak akan mencegah penurunan inflasi, hal ini akan memperlambat laju kembalinya inflasi ke keadaan normal,” Oxford Economics menyimpulkan. Namun mereka tidak melihat hal ini mencegah pergerakan yang diharapkan untuk menurunkan suku bunga.
Di sisi lain, serangan Houthi dan masalah yang lebih luas di Timur Tengah merupakan salah satu “risiko geopolitik” yang dirujuk dalam risalah diskusi kebijakan moneter para bankir bank sentral. Ketakutannya adalah akan adanya eskalasi – dan ketakutan itu sendiri mungkin mempengaruhi keputusan yang diambil.
Yang terakhir - dan kita mungkin masih belum bisa mencapainya - ada kemungkinan bahwa situasi ini akan mendorong perusahaan untuk memajukan rencana yang dibuat setelah pandemi COVID-19.
Hal ini dapat melibatkan jalur perdagangan yang lebih panjang namun lebih aman dan “near-shoring” atau “re-shoring” untuk mendekatkan produksi ke pasar-pasar utama. Namun opsi apa pun yang dijajaki, kemungkinan besar semuanya memiliki satu kesamaan, yaitu biaya yang lebih tinggi.
Bagi perekonomian Eropa, yang telah melewati resesi ringan dalam upayanya untuk melepaskan diri dari inflasi yang tinggi, gangguan yang berkepanjangan akan menjadi risiko baru terhadap prospek perekonomiannya dan dapat menggagalkan rencana bank sentral untuk mulai memangkas suku bunga tahun ini.
5 Dampak Krisis Laut Merah bagi Eropa
1. Pengiriman Komoditas Menjadi Lebih Lama
Foto/Reuters
Melansir Reuters, secara makroekonomi, kecil hingga dapat diabaikan. Meskipun Kementerian Perekonomian Jerman menekankan bahwa mereka sedang memantau situasi tersebut, pada minggu ini Kementerian Ekonomi Jerman mengatakan bahwa satu-satunya dampak nyata terhadap produksi sejauh ini adalah beberapa kasus perpanjangan waktu pengiriman.
Kepala Bank of England Andrew Bailey sependapat, dan mengatakan pada sidang parlemen bahwa hal tersebut "belum benar-benar memberikan dampak yang saya khawatirkan", namun mengakui bahwa ketidakpastian masih nyata.
Baca Juga: 5 Musuh Houthi di Dalam Negeri Yaman
2. Peningkatan Inflasi
Foto/Reuters
Melansir Reuters, belum ada dampak dari serangan tersebut terhadap indikator-indikator ekonomi utama Eropa – termasuk angka inflasi bulan Desember, yang sedikit meningkat di seluruh wilayah ini karena gabungan dari dampak statistik yang diperkirakan, beberapa dampak yang terjadi hanya sekali dan beberapa tekanan pada harga jasa.
Hal tersebut mungkin berubah - perhatikan pembacaan awal PMI pada hari Rabu depan untuk aktivitas perekonomian Eropa pada bulan Januari, dan perkiraan pertama pada tanggal 1 Februari, membuka tab baru pada inflasi zona euro untuk bulan yang sama. Presiden ECB Christine Lagarde mungkin akan membicarakan masalah ini dalam konferensi persnya setelah pertemuan penetapan suku bunga Kamis depan.
3. Mewaspadai Kenaikan Harga Minyak
Foto/Reuters
Alasan utamanya mungkin karena kinerja perekonomian global secara keseluruhan masih berada di bawah standar, yang berarti terdapat banyak kelonggaran dalam sistem.
Misalnya saja harga minyak, yang merupakan jalur paling jelas dimana permasalahan di Timur Tengah dapat menghantam perekonomian di Eropa dan sekitarnya.
Hal ini belum terjadi karena, seperti yang dikatakan direktur eksekutif Badan Energi Internasional Fatih Birol kepada Reuters pekan ini, pasokan masih kuat dan pertumbuhan permintaan melambat.
“Saya tidak memperkirakan adanya perubahan besar pada harga minyak karena kita mempunyai banyak minyak yang masuk ke pasar,” katanya.
4. Melirik Angkatan Udara yang Lebih Mana
Foto/Reuters
Melansir Reuters, raksasa logistik Jerman, DHL, mengatakan pihaknya masih memiliki kapasitas angkutan udara – yang bukan merupakan pilihan bagi semua orang – karena perekonomian global “belum benar-benar berkembang pesat”.
Gambaran ekonomi yang lemah ini juga mempersulit perusahaan untuk membebankan kepada konsumen setiap kenaikan biaya yang mereka hadapi, misalnya karena harus melakukan rute ulang ke wilayah Afrika. Banyak dari mereka telah membangun kembali margin dalam satu tahun terakhir dan menerima bahwa mereka mungkin harus menyedot margin ini.
"Perkiraan terbaik kami saat ini adalah kami mampu menyerap biaya tambahan yang kami perkirakan akan terjadi dan masih mencapai ... peningkatan margin kotor," kata ketua eksekutif Pepco Group, pemilik Poundland, Andy Bond kepada Reuters.
Pengecer furnitur IKEA bahkan mengatakan akan tetap berpegang pada pemotongan harga yang direncanakan dan memiliki stok yang cukup untuk meredam guncangan rantai pasokan. Selama hal tersebut masih terjadi pada cukup banyak perusahaan, gangguan ini tidak akan berdampak pada inflasi harga konsumen.
5. Tarif Angkatan Peti Kemas Meningkat
Foto/Reuters
Tidak - karena semakin lama gangguan ini berlangsung, semakin besar kemungkinan dampaknya terhadap perekonomian secara lebih luas, meskipun secara bertahap.
Dengan menggunakan perkiraan IMF mengenai dampak pengangkutan, membuka tab baru kenaikan biaya, Oxford Economics dalam catatannya pada tanggal 4 Januari memperkirakan kenaikan harga angkutan peti kemas akan menambah 0,6 poin persentase terhadap inflasi dalam waktu satu tahun. ECB memperkirakan inflasi zona euro akan turun dari 5,4% pada tahun 2023 menjadi 2,7% tahun ini.
“Meskipun hal ini menunjukkan bahwa penutupan Laut Merah yang berkelanjutan tidak akan mencegah penurunan inflasi, hal ini akan memperlambat laju kembalinya inflasi ke keadaan normal,” Oxford Economics menyimpulkan. Namun mereka tidak melihat hal ini mencegah pergerakan yang diharapkan untuk menurunkan suku bunga.
Di sisi lain, serangan Houthi dan masalah yang lebih luas di Timur Tengah merupakan salah satu “risiko geopolitik” yang dirujuk dalam risalah diskusi kebijakan moneter para bankir bank sentral. Ketakutannya adalah akan adanya eskalasi – dan ketakutan itu sendiri mungkin mempengaruhi keputusan yang diambil.
Yang terakhir - dan kita mungkin masih belum bisa mencapainya - ada kemungkinan bahwa situasi ini akan mendorong perusahaan untuk memajukan rencana yang dibuat setelah pandemi COVID-19.
Hal ini dapat melibatkan jalur perdagangan yang lebih panjang namun lebih aman dan “near-shoring” atau “re-shoring” untuk mendekatkan produksi ke pasar-pasar utama. Namun opsi apa pun yang dijajaki, kemungkinan besar semuanya memiliki satu kesamaan, yaitu biaya yang lebih tinggi.
(ahm)
Lihat Juga :
