Pakar: Pilot Sengaja Jatuhkan Malaysia Airlines MH370 ke Arch Ketujuh, Pecah Jadi Dua
Senin, 12 Desember 2022 - 15:03 WIB
loading...
A
A
A
"Kami tidak memiliki puing-puing ini jika Anda mengalami kecelakaan berkecepatan tinggi."
Flaperon membantu mengendalikan kecepatan dan posisi pesawat dan digunakan selama pendaratan.
Diharce percaya bahwa kerusakan pada flaperon, yang ditemukan di Pulau Reunion pada tahun 2015, menunjukkan bahwa pesawat meluncur daripada berputar keluar dari langit.
Tapi dia tidak pernah bisa menganalisis puing-puing dari dekat—dia hanya melihat gambar yang dibagikan kepada publik.
Ketika ditanya tentang kemungkinan motif, Diharce mengatakan itu tidak jelas, tetapi menunjukkan fakta bahwa pilot tidak menjalani pemeriksaan medis selama empat tahun sebelum menghilang—sesuatu yang harus dilakukan pilot setiap tahun.
Putri Kapten Shah juga menyatakan bahwa ayahnya berada dalam kekacauan emosional atas kehancuran pernikahannya yang akan datang dan terganggu serta menarik diri pada bulan-bulan menjelang kecelakaan itu.
Diharce melanjutkan untuk menjelaskan bahwa pesawat penumpang dilengkapi dengan beberapa sistem cadangan jika ada sesuatu yang gagal di dalam pesawat—yang berarti tidak mungkin untuk tidak melakukan kontak jika ada kesalahan teknis dengan pesawat.
Sebagai anggota Angkatan Udara Prancis selama 17 tahun, dia berkata: “Tidak mungkin menganggap bahwa pesawat ini mengalami kegagalan teknis."
"Ketika Anda mempelajari bagian pertama dari hilangnya, sangat sulit untuk menjelaskan bahwa itu adalah kesalahan teknis pada pesawat, tetapi seseorang di pesawat yang tidak mau menelepon melalui radio," katanya.
Sistem komunikasi SATCOM MH370 dimatikan sampai pesawat itu turun untuk terakhir kalinya.
Diharce berkata: “Ini tentu mengejutkan. Saat ini SATCOM sudah dinyalakan kembali, jadi pertanyaannya kenapa SATCOM sebelumnya tidak dinyalakan?"
"Apakah ada seseorang di kokpit yang memutus input tenaga listrik ini?" tanya dia.
“Ketika SATCOM memiliki koneksi baru, seharusnya pesawat bisa mengirimkan pesan lagi yang menunjukkan posisi pesawat setiap 30 menit sekali. Bukan itu masalahnya," imbuh dia.
Diharce telah memetakan berbagai lokasi di mana dia yakin pesawat itu mungkin akhirnya jatuh.
Teori utama saat ini adalah bahwa bangkai pesawat itu mungkin berada di dasar laut di daerah yang dikenal sebagai Arc Ketujuh—yang sebelumnya telah dijelajahi dua kali.
Namun, Diharce telah mengidentifikasi area tepat di sebelah zona pencarian asli yang dicakup oleh Ocean Infinity dan Pemerintah Australia antara tahun 2014 dan 2018.
Dia menyerahkan temuannya ke Biro Penyelidikan dan Analisis Prancis untuk Keselamatan Penerbangan Sipil, dan kepada otoritas Australia dan Malaysia.
Ocean Infinity telah mengusulkan pencarian terakhir pada tahun 2023 dan Diharce berharap area pencarian barunya akan dipertimbangkan.
Flaperon membantu mengendalikan kecepatan dan posisi pesawat dan digunakan selama pendaratan.
Diharce percaya bahwa kerusakan pada flaperon, yang ditemukan di Pulau Reunion pada tahun 2015, menunjukkan bahwa pesawat meluncur daripada berputar keluar dari langit.
Tapi dia tidak pernah bisa menganalisis puing-puing dari dekat—dia hanya melihat gambar yang dibagikan kepada publik.
Ketika ditanya tentang kemungkinan motif, Diharce mengatakan itu tidak jelas, tetapi menunjukkan fakta bahwa pilot tidak menjalani pemeriksaan medis selama empat tahun sebelum menghilang—sesuatu yang harus dilakukan pilot setiap tahun.
Putri Kapten Shah juga menyatakan bahwa ayahnya berada dalam kekacauan emosional atas kehancuran pernikahannya yang akan datang dan terganggu serta menarik diri pada bulan-bulan menjelang kecelakaan itu.
Diharce melanjutkan untuk menjelaskan bahwa pesawat penumpang dilengkapi dengan beberapa sistem cadangan jika ada sesuatu yang gagal di dalam pesawat—yang berarti tidak mungkin untuk tidak melakukan kontak jika ada kesalahan teknis dengan pesawat.
Sebagai anggota Angkatan Udara Prancis selama 17 tahun, dia berkata: “Tidak mungkin menganggap bahwa pesawat ini mengalami kegagalan teknis."
"Ketika Anda mempelajari bagian pertama dari hilangnya, sangat sulit untuk menjelaskan bahwa itu adalah kesalahan teknis pada pesawat, tetapi seseorang di pesawat yang tidak mau menelepon melalui radio," katanya.
Sistem komunikasi SATCOM MH370 dimatikan sampai pesawat itu turun untuk terakhir kalinya.
Diharce berkata: “Ini tentu mengejutkan. Saat ini SATCOM sudah dinyalakan kembali, jadi pertanyaannya kenapa SATCOM sebelumnya tidak dinyalakan?"
"Apakah ada seseorang di kokpit yang memutus input tenaga listrik ini?" tanya dia.
“Ketika SATCOM memiliki koneksi baru, seharusnya pesawat bisa mengirimkan pesan lagi yang menunjukkan posisi pesawat setiap 30 menit sekali. Bukan itu masalahnya," imbuh dia.
Diharce telah memetakan berbagai lokasi di mana dia yakin pesawat itu mungkin akhirnya jatuh.
Teori utama saat ini adalah bahwa bangkai pesawat itu mungkin berada di dasar laut di daerah yang dikenal sebagai Arc Ketujuh—yang sebelumnya telah dijelajahi dua kali.
Namun, Diharce telah mengidentifikasi area tepat di sebelah zona pencarian asli yang dicakup oleh Ocean Infinity dan Pemerintah Australia antara tahun 2014 dan 2018.
Dia menyerahkan temuannya ke Biro Penyelidikan dan Analisis Prancis untuk Keselamatan Penerbangan Sipil, dan kepada otoritas Australia dan Malaysia.
Ocean Infinity telah mengusulkan pencarian terakhir pada tahun 2023 dan Diharce berharap area pencarian barunya akan dipertimbangkan.
(min)
Lihat Juga :
