6 Dampak Serangan Houthi di Laut Merah terhadap Ekonomi dan Politik Israel
Senin, 15 Januari 2024 - 15:23 WIB
Serangan Houthi memiliki dampak serius terhadap perekonomian Israel. Foto/Reuters
GAZA - Ketegangan di Laut Merah meluas hingga ke wilayah Yaman setelah Amerika Serikat dan Inggris memimpin pemboman terhadap beberapa lokasi yang dikuasai kelompok bersenjata Houthi .
Kelompok Houthi telah melakukan puluhan serangan terhadap kapal komersial yang mereka katakan terkait dengan Israel, dan kapal tersebut melewati selat Bab-el-Mandeb selebar 30 km. Mereka menuntut Israel menghentikan pemboman di Gaza dan mengizinkan bantuan kemanusiaan.
Koalisi pimpinan AS berusaha menghalangi Houthi dengan menempatkan kapal perusak dan platform militer lainnya di Laut Merah dan dengan menembak jatuh rudal dan drone kelompok Yaman. Namun kelompok Houthi sudah jelas bahwa mereka tidak punya niat untuk berhenti sampai Israel mengakhiri perangnya, yang telah menewaskan hampir 24.000 warga Palestina.
Lalu lintas melalui Laut Merah turun lebih dari 40 persen sehingga mengganggu rantai pasokan global. Beberapa operator pelayaran terbesar di dunia telah mengalihkan kapal mereka di sekitar Tanjung Harapan di ujung selatan Afrika, sehingga menunda waktu pengiriman dan menambah jarak 6.000 km pada rute mereka.
Namun seberapa besar dampak serangan Houthi terhadap perekonomian Israel? Dan bagaimana pengaruhnya terhadap perdagangan global?
Foto/Reuters
Melansir Al Jazeera, sejauh ini, setidaknya 26 kapal telah diserang oleh Houthi sejak mereka menyita kapal Galaxy Leader yang memiliki hubungan dengan Israel pada bulan November.
Kapal perang AS di wilayah tersebut telah menggagalkan beberapa serangan Houthi lainnya, yang terakhir terjadi pada hari Rabu ketika AS dan Inggris menembak jatuh rudal dan drone. Dewan Keamanan PBB pada hari Rabu mengutuk serangan Houthi.
Laut Merah menghubungkan Asia ke Eropa dan Mediterania, melalui Terusan Suez. Saat ini, sekitar 12 persen pelayaran dunia melewati Laut Merah, dengan rata-rata sekitar 50 kapal per hari, membawa kargo senilai USD3 miliar hingga $9 miliar. Secara total, nilai barang yang melewati jalur tersebut diperkirakan lebih dari satu triliun dolar per tahun.
Foto/Reuters
Pengiriman kontainer tampaknya paling terkena dampaknya. Namun, data yang dirilis oleh Reuters awal pekan ini tampaknya menunjukkan bahwa jalur kapal tanker minyak hampir tidak terpengaruh.
Data yang dikutip dari MariTrace menunjukkan bahwa, selama bulan Desember, rata-rata 76 kapal pengangkut minyak ditempatkan di Laut Merah, hanya dua lebih sedikit dari rata-rata bulan sebelumnya. Pelacak lain melaporkan peningkatan kecil dibandingkan periode yang sama.
Pada awal Januari, pemberontak Houthi mengumumkan bahwa, jika sebuah kapal yang ingin transit di wilayah tersebut menyatakan kepemilikan dan tujuannya sebelum memasuki perairan tersebut, kapal tersebut tidak akan ditembaki.
Maersk dan Hapag-Lloyd membantah mencapai kesepakatan dengan kelompok pemberontak tersebut.
Foto/Reuters
Melansir Al Jazeera, pada pertengahan Desember, satu-satunya Pelabuhan Laut Merah milik Israel, di Eilat, melaporkan penurunan aktivitas sebesar 85 persen sejak serangan dimulai.
Meskipun sebagian besar lalu lintas laut Israel datang melalui pelabuhan Haifa dan Ashdod di Mediterania, ekspor kalium Laut Mati, serta impor mobil buatan Tiongkok – yang merupakan 70 persen penjualan kendaraan listrik Israel – bergantung pada Eilat.
Bagi banyak operator, risiko terhadap kapal dan awak kapal sangatlah besar. Minggu ini, maskapai penerbangan milik negara Tiongkok Cosco bergabung dengan anak perusahaannya, OOCL dalam menangguhkan pengiriman ke Israel.
Namun, Brad Martin, mantan kapten Angkatan Laut AS dan direktur Institut Keamanan Rantai Pasokan di RAND Corporation memperingatkan agar tidak melebih-lebihkan tantangan yang dihadapi Israel.
“Gangguan pelayaran di Laut Merah, dan bahkan beberapa pengirim barang menolak kargo Israel, tidak akan membawa Israel ke sanaberlutut secara ekonomi,” ungkap Martin.
“Arus melalui Mediterania kemungkinan akan terus berlanjut tanpa hambatan. Israel mungkin berada dalam posisi yang lebih baik dalam menyerap gangguan dibandingkan sebagian besar negara tetangganya. Namun, pelayaran dan perdagangan dapat menjadi sasaran tindakan diplomatik dan politik, sehingga isolasi yang merugikan secara ekonomi pasti dapat terjadi,” katanya.
Foto/Reuters
Meskipun para analis sepakat bahwa dampak langsung serangan pemberontak Houthi terhadap perekonomian Israel terbatas, namun semakin lama gangguan tersebut berlanjut, dampaknya mungkin akan semakin besar.
Salah satu kerentanan akut mungkin adalah ambisi Israel untuk menjadikan diri mereka sebagai eksportir Gas Alam Cair (LNG) yang mana Israel mempunyai pangsa kecil namun terus berkembang di pasar internasional yang penting.
“Sebelum serangan (7 Oktober), Israel sedang dalam perjalanan untuk menjadi eksportir gas yang dapat diandalkan,” kata Gabrielle Reid, direktur asosiasi di konsultan risiko S-RM.
“Namun, permusuhan telah memperburuk risiko politik dalam melakukan bisnis di Israel dan semakin membahayakan prospek kawasan Mediterania Timur sebagai pemain penting dalam pasar gas alam global,” katanya.
Foto/Reuters
Menurut Clarkson Research Services Ltd, lalu lintas melalui Laut Merah saat ini turun 44 persen dibandingkan paruh pertama bulan Desember, karena semakin banyak kapal yang mengambil rute lebih jauh di sekitar Tanjung Harapan untuk mencapai pelabuhan.
Selain peningkatan biaya bahan bakar dan tenaga kerja, hal ini juga meningkatkan biaya asuransi dan dapat menyebabkan penundaan, karena kemacetan di pelabuhan juga berdampak buruk.
Menurut Drewry World Container Index, yang melacak pelayaran di delapan rute utama antara AS, Eropa, dan Asia, biaya pengangkutan kontainer berukuran 40 kaki (12 meter) dari Tiongkok ke Eropa diperkirakan akan meningkat sebesar 248 persen dari $1,148 pada bulan November. , saat serangan dimulai.
Tergantung pada bagaimana perusahaan pelayaran merespons, Simon Heaney, manajer senior penelitian kontainer di Drewry, mengatakan kepada Al Jazeera bahwa biaya keseluruhan dapat meningkat antara 3 dan 21 persen.
Keterlambatan juga akan menjadi faktor penting, karena sebagian besar proses manufaktur “Just In Time” di negara maju, di mana barang dikirim beberapa saat sebelum dibutuhkan, kesulitan beradaptasi terhadap gangguan.
Foto/Reuters
Melansir Al Jazeera, meskipun permintaan terhadap barang-barang manufaktur dari negara-negara seperti China dan India saat ini masih lebih rendah dibandingkan saat puncak pandemi, setiap perubahan biaya atau gangguan terhadap jadwal pengiriman kemungkinan besar akan membawa konsekuensi.
Namun, meskipun kenaikan biaya transportasi dapat menyebabkan inflasi – Dana Moneter Internasional memperkirakan bahwa kekacauan rute pelayaran selama pandemi menyebabkan peningkatan inflasi global sebesar 1 persen – hal tersebut belum terjadi, menurut para ekonom.
Kelompok Houthi telah melakukan puluhan serangan terhadap kapal komersial yang mereka katakan terkait dengan Israel, dan kapal tersebut melewati selat Bab-el-Mandeb selebar 30 km. Mereka menuntut Israel menghentikan pemboman di Gaza dan mengizinkan bantuan kemanusiaan.
Koalisi pimpinan AS berusaha menghalangi Houthi dengan menempatkan kapal perusak dan platform militer lainnya di Laut Merah dan dengan menembak jatuh rudal dan drone kelompok Yaman. Namun kelompok Houthi sudah jelas bahwa mereka tidak punya niat untuk berhenti sampai Israel mengakhiri perangnya, yang telah menewaskan hampir 24.000 warga Palestina.
Lalu lintas melalui Laut Merah turun lebih dari 40 persen sehingga mengganggu rantai pasokan global. Beberapa operator pelayaran terbesar di dunia telah mengalihkan kapal mereka di sekitar Tanjung Harapan di ujung selatan Afrika, sehingga menunda waktu pengiriman dan menambah jarak 6.000 km pada rute mereka.
Namun seberapa besar dampak serangan Houthi terhadap perekonomian Israel? Dan bagaimana pengaruhnya terhadap perdagangan global?
6 Dampak Serangan Houthi di Laut Merah terhadap Ekonomi dan Politik Israel
1. 26 Kapal Diserang Houthi
Foto/Reuters
Melansir Al Jazeera, sejauh ini, setidaknya 26 kapal telah diserang oleh Houthi sejak mereka menyita kapal Galaxy Leader yang memiliki hubungan dengan Israel pada bulan November.
Kapal perang AS di wilayah tersebut telah menggagalkan beberapa serangan Houthi lainnya, yang terakhir terjadi pada hari Rabu ketika AS dan Inggris menembak jatuh rudal dan drone. Dewan Keamanan PBB pada hari Rabu mengutuk serangan Houthi.
Laut Merah menghubungkan Asia ke Eropa dan Mediterania, melalui Terusan Suez. Saat ini, sekitar 12 persen pelayaran dunia melewati Laut Merah, dengan rata-rata sekitar 50 kapal per hari, membawa kargo senilai USD3 miliar hingga $9 miliar. Secara total, nilai barang yang melewati jalur tersebut diperkirakan lebih dari satu triliun dolar per tahun.
2. Kapal Kontainer Terkena Dampak Serius
Foto/Reuters
Pengiriman kontainer tampaknya paling terkena dampaknya. Namun, data yang dirilis oleh Reuters awal pekan ini tampaknya menunjukkan bahwa jalur kapal tanker minyak hampir tidak terpengaruh.
Data yang dikutip dari MariTrace menunjukkan bahwa, selama bulan Desember, rata-rata 76 kapal pengangkut minyak ditempatkan di Laut Merah, hanya dua lebih sedikit dari rata-rata bulan sebelumnya. Pelacak lain melaporkan peningkatan kecil dibandingkan periode yang sama.
Pada awal Januari, pemberontak Houthi mengumumkan bahwa, jika sebuah kapal yang ingin transit di wilayah tersebut menyatakan kepemilikan dan tujuannya sebelum memasuki perairan tersebut, kapal tersebut tidak akan ditembaki.
Maersk dan Hapag-Lloyd membantah mencapai kesepakatan dengan kelompok pemberontak tersebut.
3. Reputasi Israel Rusak Akibat Serangan Houthi
Foto/Reuters
Melansir Al Jazeera, pada pertengahan Desember, satu-satunya Pelabuhan Laut Merah milik Israel, di Eilat, melaporkan penurunan aktivitas sebesar 85 persen sejak serangan dimulai.
Meskipun sebagian besar lalu lintas laut Israel datang melalui pelabuhan Haifa dan Ashdod di Mediterania, ekspor kalium Laut Mati, serta impor mobil buatan Tiongkok – yang merupakan 70 persen penjualan kendaraan listrik Israel – bergantung pada Eilat.
Bagi banyak operator, risiko terhadap kapal dan awak kapal sangatlah besar. Minggu ini, maskapai penerbangan milik negara Tiongkok Cosco bergabung dengan anak perusahaannya, OOCL dalam menangguhkan pengiriman ke Israel.
Namun, Brad Martin, mantan kapten Angkatan Laut AS dan direktur Institut Keamanan Rantai Pasokan di RAND Corporation memperingatkan agar tidak melebih-lebihkan tantangan yang dihadapi Israel.
“Gangguan pelayaran di Laut Merah, dan bahkan beberapa pengirim barang menolak kargo Israel, tidak akan membawa Israel ke sanaberlutut secara ekonomi,” ungkap Martin.
“Arus melalui Mediterania kemungkinan akan terus berlanjut tanpa hambatan. Israel mungkin berada dalam posisi yang lebih baik dalam menyerap gangguan dibandingkan sebagian besar negara tetangganya. Namun, pelayaran dan perdagangan dapat menjadi sasaran tindakan diplomatik dan politik, sehingga isolasi yang merugikan secara ekonomi pasti dapat terjadi,” katanya.
4. Melemahkan Perekonomian Israel
Foto/Reuters
Meskipun para analis sepakat bahwa dampak langsung serangan pemberontak Houthi terhadap perekonomian Israel terbatas, namun semakin lama gangguan tersebut berlanjut, dampaknya mungkin akan semakin besar.
Salah satu kerentanan akut mungkin adalah ambisi Israel untuk menjadikan diri mereka sebagai eksportir Gas Alam Cair (LNG) yang mana Israel mempunyai pangsa kecil namun terus berkembang di pasar internasional yang penting.
“Sebelum serangan (7 Oktober), Israel sedang dalam perjalanan untuk menjadi eksportir gas yang dapat diandalkan,” kata Gabrielle Reid, direktur asosiasi di konsultan risiko S-RM.
“Namun, permusuhan telah memperburuk risiko politik dalam melakukan bisnis di Israel dan semakin membahayakan prospek kawasan Mediterania Timur sebagai pemain penting dalam pasar gas alam global,” katanya.
5. Lalu Lintas Kapal di Laut Merah Terganggu
Foto/Reuters
Menurut Clarkson Research Services Ltd, lalu lintas melalui Laut Merah saat ini turun 44 persen dibandingkan paruh pertama bulan Desember, karena semakin banyak kapal yang mengambil rute lebih jauh di sekitar Tanjung Harapan untuk mencapai pelabuhan.
Selain peningkatan biaya bahan bakar dan tenaga kerja, hal ini juga meningkatkan biaya asuransi dan dapat menyebabkan penundaan, karena kemacetan di pelabuhan juga berdampak buruk.
Menurut Drewry World Container Index, yang melacak pelayaran di delapan rute utama antara AS, Eropa, dan Asia, biaya pengangkutan kontainer berukuran 40 kaki (12 meter) dari Tiongkok ke Eropa diperkirakan akan meningkat sebesar 248 persen dari $1,148 pada bulan November. , saat serangan dimulai.
Tergantung pada bagaimana perusahaan pelayaran merespons, Simon Heaney, manajer senior penelitian kontainer di Drewry, mengatakan kepada Al Jazeera bahwa biaya keseluruhan dapat meningkat antara 3 dan 21 persen.
Keterlambatan juga akan menjadi faktor penting, karena sebagian besar proses manufaktur “Just In Time” di negara maju, di mana barang dikirim beberapa saat sebelum dibutuhkan, kesulitan beradaptasi terhadap gangguan.
6. Perekonomian Global Terguncang
Foto/Reuters
Melansir Al Jazeera, meskipun permintaan terhadap barang-barang manufaktur dari negara-negara seperti China dan India saat ini masih lebih rendah dibandingkan saat puncak pandemi, setiap perubahan biaya atau gangguan terhadap jadwal pengiriman kemungkinan besar akan membawa konsekuensi.
Namun, meskipun kenaikan biaya transportasi dapat menyebabkan inflasi – Dana Moneter Internasional memperkirakan bahwa kekacauan rute pelayaran selama pandemi menyebabkan peningkatan inflasi global sebesar 1 persen – hal tersebut belum terjadi, menurut para ekonom.
(ahm)
tulis komentar anda