5 Teori Liar Hantui Tragedi Lenyapnya MH370 Bersama 239 Orang
Selasa, 05 Maret 2024 - 12:51 WIB
Teori liar kedua adalah bahwa salah satu pilot atau penumpang membajak pesawat dengan tujuan untuk mendaratkannya dan kemudian melarikan diri, tetapi rencana tersebut gagal dan mereka mengalami hipoksia bersama penumpang lainnya.
Co-pilot pesawat tersebut adalah Perwira Pertama Fariq Abdul Hamid, yang, pada usia 27 tahun, relatif belum berpengalaman, dan MH370 adalah penerbangan pelatihan terakhirnya.
Namun penyelidik mengatakan tidak ada bukti yang menunjukkan bahwa pilot atau co-pilot memiliki konflik atau masalah di antara mereka.
Kesepuluh awak kabin pesawat tersebut semuanya sudah menikah dan memiliki anak, sehingga para penyelidik yakin mereka tidak akan terlibat dalam rencana pembajakan.
Ada dua penumpang Iran di pesawat yang bepergian dengan paspor Italia dan Austria curian, namun nampaknya mereka adalah pencari suaka yang mencoba untuk pergi ke China daripada mengambil alih pesawat tersebut.
Penumpang lain yang bekerja sebagai insinyur penerbangan di sebuah perusahaan penyewaan jet, sempat dianggap sebagai calon pembajak tetapi kemudian diberhentikan.
Salah satu teorinya adalah teroris Rusia membajak pesawat tersebut setelah naik ke Main Equipment Center (MEC) di bawah kabin kelas satu dan mengambil alih pesawat, memalsukan data lokasi dan terbang ke Kazakhstan, tetapi teori ini telah dikesampingkan.
MH370 membawa lebih dari 10.000 kg kargo, termasuk 221 kg baterai lithium-ion, yang dianggap menarik bagi penyelidik Malaysia untuk mencoba mencari tahu apa yang terjadi pada penerbangan tersebut.
Baterai tersebut, yang dapat menyebabkan kebakaran jika terlalu panas dan terbakar, dikirim oleh Motorola dari fasilitas di Bayan Lepas, Malaysia, ke Tianjin, China.
Barang-barang tersebut dikemas berdasarkan pedoman Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) namun tidak melalui pemeriksaan keamanan tambahan di Bandara Internasional Kuala Lumpur sebelum dimuat ke dalam pesawat.
Teori lain adalah bahwa baterai tersebut entah bagaimana tercampur dengan lebih dari 4.500 kg manggis—buah tropis yang juga dikirim—menyebabkan pembakaran, namun sebuah laporan mengatakan "sangat tidak mungkin" kedua benda tersebut bersentuhan satu sama lain saat mereka dibungkus dan dalam wadah terpisah.
Dalam teori lain, pemerintah Amerika Serikat dituduh mengganggu komunikasi pesawat sebelum menembak jatuh karena tidak ingin China memiliki peralatan Motorola, namun teori ini juga telah diabaikan.
Ada teori yang menyebutkan bahwa ada penumpang gelap yang menyelinap ke dalam pesawat MH370 dengan tujuan menjatuhkan pesawat.
Terdapat area di bawah lantai tepat di luar pintu dek penerbangan di mana seseorang dapat bersembunyi, tetapi penumpang gelap harus memiliki akses ke pesawat sebelum bersiap untuk berangkat.
Mereka juga harus mengalahkan awak kabin, pilot, dan penumpang lain untuk mengambil alih pesawat. Teori ini juga diabaikan.
Biro Keselamatan Transportasi Australia (ATSB) mengatakan kru yang tidak responsif atau kejadian hipoksia lebih mungkin terjadi dibandingkan gangguan dalam penerbangan (misalnya, terhenti) atau kejadian meluncur seperti kegagalan mesin karena kehabisan bahan bakar.
Disebutkan bahwa penurunan tekanan kabin yang tidak terkendali akibat kesalahan manusia atau kegagalan struktural yang menyebabkan kru tidak responsif atau hipoksia "paling sesuai dengan bukti yang ada" untuk jangka waktu lima jam saat penerbangan melakukan perjalanan ke selatan melintasi Samudra Hindia tanpa komunikasi atau penyimpangan yang signifikan, kemungkinan besar dilakukan dengan autopilot.
Co-pilot pesawat tersebut adalah Perwira Pertama Fariq Abdul Hamid, yang, pada usia 27 tahun, relatif belum berpengalaman, dan MH370 adalah penerbangan pelatihan terakhirnya.
Namun penyelidik mengatakan tidak ada bukti yang menunjukkan bahwa pilot atau co-pilot memiliki konflik atau masalah di antara mereka.
Kesepuluh awak kabin pesawat tersebut semuanya sudah menikah dan memiliki anak, sehingga para penyelidik yakin mereka tidak akan terlibat dalam rencana pembajakan.
Ada dua penumpang Iran di pesawat yang bepergian dengan paspor Italia dan Austria curian, namun nampaknya mereka adalah pencari suaka yang mencoba untuk pergi ke China daripada mengambil alih pesawat tersebut.
Penumpang lain yang bekerja sebagai insinyur penerbangan di sebuah perusahaan penyewaan jet, sempat dianggap sebagai calon pembajak tetapi kemudian diberhentikan.
Salah satu teorinya adalah teroris Rusia membajak pesawat tersebut setelah naik ke Main Equipment Center (MEC) di bawah kabin kelas satu dan mengambil alih pesawat, memalsukan data lokasi dan terbang ke Kazakhstan, tetapi teori ini telah dikesampingkan.
3. Teori Kargo Mencurigakan
MH370 membawa lebih dari 10.000 kg kargo, termasuk 221 kg baterai lithium-ion, yang dianggap menarik bagi penyelidik Malaysia untuk mencoba mencari tahu apa yang terjadi pada penerbangan tersebut.
Baterai tersebut, yang dapat menyebabkan kebakaran jika terlalu panas dan terbakar, dikirim oleh Motorola dari fasilitas di Bayan Lepas, Malaysia, ke Tianjin, China.
Barang-barang tersebut dikemas berdasarkan pedoman Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) namun tidak melalui pemeriksaan keamanan tambahan di Bandara Internasional Kuala Lumpur sebelum dimuat ke dalam pesawat.
Teori lain adalah bahwa baterai tersebut entah bagaimana tercampur dengan lebih dari 4.500 kg manggis—buah tropis yang juga dikirim—menyebabkan pembakaran, namun sebuah laporan mengatakan "sangat tidak mungkin" kedua benda tersebut bersentuhan satu sama lain saat mereka dibungkus dan dalam wadah terpisah.
Dalam teori lain, pemerintah Amerika Serikat dituduh mengganggu komunikasi pesawat sebelum menembak jatuh karena tidak ingin China memiliki peralatan Motorola, namun teori ini juga telah diabaikan.
4. Teori Penumpang Gelap
Ada teori yang menyebutkan bahwa ada penumpang gelap yang menyelinap ke dalam pesawat MH370 dengan tujuan menjatuhkan pesawat.
Terdapat area di bawah lantai tepat di luar pintu dek penerbangan di mana seseorang dapat bersembunyi, tetapi penumpang gelap harus memiliki akses ke pesawat sebelum bersiap untuk berangkat.
Mereka juga harus mengalahkan awak kabin, pilot, dan penumpang lain untuk mengambil alih pesawat. Teori ini juga diabaikan.
5. Teori Dekompresi yang Tidak Terkendali
Biro Keselamatan Transportasi Australia (ATSB) mengatakan kru yang tidak responsif atau kejadian hipoksia lebih mungkin terjadi dibandingkan gangguan dalam penerbangan (misalnya, terhenti) atau kejadian meluncur seperti kegagalan mesin karena kehabisan bahan bakar.
Disebutkan bahwa penurunan tekanan kabin yang tidak terkendali akibat kesalahan manusia atau kegagalan struktural yang menyebabkan kru tidak responsif atau hipoksia "paling sesuai dengan bukti yang ada" untuk jangka waktu lima jam saat penerbangan melakukan perjalanan ke selatan melintasi Samudra Hindia tanpa komunikasi atau penyimpangan yang signifikan, kemungkinan besar dilakukan dengan autopilot.
tulis komentar anda