Ada Kemiripan, Ini Rahasia Orang-orang Selamat dari Tragedi Azerbaijan Airlines dan Jeju Air

Itu dibandingkan dengan tingkat kematian 39% di bagian sepertiga tengah dan tingkat kematian 38% di bagian sepertiga depan. Studi tersebut menemukan tingkat kematian tertinggi berada di kursi lorong bagian tengah, yaitu 44%.

Laporan tersebut mengikuti analisis tahun 2007 oleh majalah sains dan teknologi; Popular Mechanics.

Laporan tersebut menganalisis 20 kecelakaan yang terjadi sejak tahun 1971 dan menemukan tingkat kelangsungan hidup di bagian belakang, atau belakang, adalah 69%, yang berarti tingkat kematian sebesar 31%. Bagian tengah dan depan memiliki tingkat kelangsungan hidup masing-masing sebesar 56% dan 49%.

Kursi Belakang Dapat Mengalami G-Force Lebih Rendah

Bagian belakang pesawat mungkin lebih aman karena, saat pesawat jatuh, bagian depan dan tengah sering kali menyerap sebagian besar energi benturan.

Hal ini dapat membuat bagian belakang pesawat tetap utuh saat bertabrakan langsung dengan air atau medan, bahkan jika bagian belakang terpisah dari pesawat.

Empat orang yang selamat dari kecelakaan Japan Airlines pada tahun 1985 duduk di bagian belakang saat pesawat menabrak lereng gunung. Sebanyak 520 orang lainnya tewas.

Kecelakaan Delta Air Lines pada tahun 1985 di Texas menewaskan 27 orang yang selamat, sebagian besar duduk di bagian belakang pesawat. Bagian belakang terlepas saat terjadi benturan.

Pada tahun 2012, Discovery Channel sengaja menjatuhkan Boeing 727 tanpa awak ke padang pasir dengan boneka uji di dalamnya untuk menganalisis kemampuan bertahan hidup.

Mereka menemukan bahwa bagian tengah dan belakang adalah yang paling tidak fatal, dengan bagian depan mengalami gaya gravitasi 12 kali lebih besar. Bagian tengah dan belakang mengalami G-force masing-masing delapan dan enam.

Tindakan Kru Meningkatkan Kemampuan Bertahan Hidup

Penanganan pilot dan respons kru kabin juga dapat meningkatkan peluang untuk selamat dari kecelakaan pesawat.