4 Keunggulan Pesawat dengan Teknologi Lepas Landas Vertikal yang Dikembangkan Rusia
Senin, 29 Juli 2024 - 11:15 WIB
Rusia mengembangkan jet tempur dengan teknologi lepas landas vertikal. Foto/EPA
MOSKOW - Biro desain yang berpusat di Moskow mengembangkan jet tempur pertama Uni Soviet yang mampu lepas landas dan mendarat vertikal (VTOL), Yak-38, pada tahun 1970-an. Penerus Yak-38, program Yak-141, mencapai tahap pengembangan lanjutan, tetapi dibatalkan pada malam menjelang pembubaran Uni Soviet pada tahun 1991.
Perancang dan produsen pesawat Rusia Yakovlev siap untuk melanjutkan pengembangan pesawat generasi kelima yang mampu melakukan VTOL, jika diminta oleh Kementerian Pertahanan, direktur umum Yakovlev Andrei Boginsky mengatakan kepada Sputnik.
Foto/Sputnik
“Para perancang kami telah menjajaki prospek untuk menciptakan pesawat yang lebih canggih lagi yang setara dengan level penerbangan tempur generasi kelima,” kata Boginsky. “Topik pesawat lepas landas dan mendarat vertikal dibekukan pada tahun 1990-an yang sulit, tetapi kami telah mempertahankan dasar ilmiah dan teknis” untuk pengembangannya.
Penguasaan pengetahuan ini, dikombinasikan “dengan teknologi penerbangan baru, akan memungkinkan kami untuk segera kembali menciptakan pesawat lepas landas dan mendarat vertikal, jika Kementerian Pertahanan Rusia mempercayakan tugas ini kepada kami,” imbuh Boginsky, seraya menekankan bahwa Yakovlev adalah satu-satunya produsen pesawat militer Rusia yang memiliki pengalaman relevan dalam menciptakan pesawat VTOL.
Foto/Sputnik
Yakovlev mulai bereksperimen dengan teknologi VTOL pada tahun 1950-an, dengan upaya ini mengarah pada pengembangan Yak-36, sebuah demonstran teknologi VTOL. Yak-36 melakukan penerbangan perdananya enam puluh tahun yang lalu, pada tanggal 27 Juli 1964 dalam mode penerbangan konvensional.
Dua bulan kemudian, pada tanggal 27 September 1964, pesawat tersebut melakukan hover pertamanya dan transisi ke penerbangan horizontal. Penerbangan profil penuh dengan lepas landas dan mendarat vertikal dilakukan pada bulan Maret 1966.
Empat prototipe Yak-36 diproduksi, dengan proyek tersebut mengalami pengujian dan perbaikan ekstensif untuk mencoba meningkatkan aliran udara dan karakteristik penerbangan. Program Yak-36 didesain ulang menjadi program Yak-36M, dan akhirnya melahirkan program Yak-38. Yang terakhir menghasilkan keberhasilan pengenalan Yak-38 ke dalam Penerbangan Angkatan Laut Soviet pada tahun 1976 untuk digunakan di atas kapal induk kelas Kiev Proyek 1143 Krechyet (lit. 'Gyrfalcon'), yang akan membawa selusin Yak-38 sebagai pelengkap standar. Pesawat Yak-36 - Sputnik International, 1920, 27.07.2024
Jet tersebut dipersenjatai dengan meriam otomatis 23 mm dan memiliki empat titik keras untuk amunisi hingga 2 ton, mulai dari rudal udara-ke-permukaan Kh-23 dan rudal udara-ke-udara R-60 hingga bom cluster, pembakar, dan bom jatuh bebas seri FAB. Senjata nuklir taktis RN-28, RN-40, dan RN-41, yang dirancang untuk operasi melawan kelompok kapal induk musuh, juga tersedia. Yak-38 terbukti sulit dieksploitasi, dengan puluhan dari sekitar 230 Yak-38 yang dibuat hilang dalam kecelakaan. Karena itu, Yakovlev berupaya meningkatkan teknologi VTOL-nya dalam iterasi mendatang.
Biro desain mulai merancang penerus Yak-38, Yak-141, pada tahun 1975, berdasarkan tuntutan Kementerian Pertahanan agar pesawat VTOL Soviet generasi berikutnya memiliki kemampuan manuver dan rasio daya dorong terhadap berat yang lebih baik, kemampuan lepas landas vertikal yang sepenuhnya otomatis, jarak pengereman yang lebih pendek, radar di dalam pesawat, dan mesin yang lebih bertenaga untuk meningkatkan muatan senjata dan memperluas radius tempur hingga 900 km.
Yak-141 mencapai tahap pengembangan lanjutan, dengan empat prototipe yang diproduksi dan penerbangan pertama dilakukan pada tahun 1987. Pada tahun 1989, lepas landas vertikal pertama dilakukan, dan pada tahun 1990 pesawat tersebut melakukan penerbangan profil penuh pertamanya, dan lepas landas serta pendaratan pertama yang berhasil dari dan di atas kapal induk.
Pada tanggal 5 Oktober 1990, salah satu pesawat uji hilang dalam sebuah kecelakaan, tetapi pilotnya selamat tanpa cedera. Yak-141 memiliki sayap yang dapat dilipat, bobot lepas landas maksimum 19,5 ton dari landasan pacu (dan VTOL maksimum 15,8 ton), tiga mesin yang dikontrol secara digital – mesin pengangkat dan pendorong R79V-300 dan mesin pengangkat ganda RD-41. Pesawat tersebut dapat berakselerasi hingga 1.250 km per jam, menjadikannya pesawat VTOL pertama di dunia yang terbang lebih cepat dari kecepatan suara, dan ketinggian layanan 15 km.
Meskipun Yak-141 tidak pernah beroperasi karena runtuhnya Uni Soviet, warisannya tetap hidup, dengan cetak biru untuk pesawat yang dijual ke Lockheed pada tahun 1990-an dan digunakan oleh raksasa pertahanan AS untuk membantu mengembangkan F-35B. Seperti yang ditunjukkan oleh pengembangan F-35B, jet VTOL modern memerlukan miniaturisasi avionik dan rangka pesawat yang mampu menangani persyaratan gaya gravitasi dari mesin pesawat modern untuk pesawat yang mampu melakukan VTOL.
Teknologi generasi 4++ dan 5 yang dikembangkan untuk pesawat tempur Rusia lainnya dapat diterapkan pada jet VTOL Rusia generasi berikutnya, termasuk avionik dan senjata modern, dan teknologi tersebut diharapkan dapat dibawa oleh kapal induk Rusia yang baru, atau kapal serbu amfibi generasi baru.
Perancang dan produsen pesawat Rusia Yakovlev siap untuk melanjutkan pengembangan pesawat generasi kelima yang mampu melakukan VTOL, jika diminta oleh Kementerian Pertahanan, direktur umum Yakovlev Andrei Boginsky mengatakan kepada Sputnik.
4 Keunggulan Pesawat dengan Teknologi Lepas Landas Vertikal yang Dikembangkan Rusia
1. Memiliki Standar Jet Tempur Generasi Kelima
Foto/Sputnik
“Para perancang kami telah menjajaki prospek untuk menciptakan pesawat yang lebih canggih lagi yang setara dengan level penerbangan tempur generasi kelima,” kata Boginsky. “Topik pesawat lepas landas dan mendarat vertikal dibekukan pada tahun 1990-an yang sulit, tetapi kami telah mempertahankan dasar ilmiah dan teknis” untuk pengembangannya.
Penguasaan pengetahuan ini, dikombinasikan “dengan teknologi penerbangan baru, akan memungkinkan kami untuk segera kembali menciptakan pesawat lepas landas dan mendarat vertikal, jika Kementerian Pertahanan Rusia mempercayakan tugas ini kepada kami,” imbuh Boginsky, seraya menekankan bahwa Yakovlev adalah satu-satunya produsen pesawat militer Rusia yang memiliki pengalaman relevan dalam menciptakan pesawat VTOL.
2. Dikembangkan Sejak 1950-an
Foto/Sputnik
Yakovlev mulai bereksperimen dengan teknologi VTOL pada tahun 1950-an, dengan upaya ini mengarah pada pengembangan Yak-36, sebuah demonstran teknologi VTOL. Yak-36 melakukan penerbangan perdananya enam puluh tahun yang lalu, pada tanggal 27 Juli 1964 dalam mode penerbangan konvensional.
Dua bulan kemudian, pada tanggal 27 September 1964, pesawat tersebut melakukan hover pertamanya dan transisi ke penerbangan horizontal. Penerbangan profil penuh dengan lepas landas dan mendarat vertikal dilakukan pada bulan Maret 1966.
Empat prototipe Yak-36 diproduksi, dengan proyek tersebut mengalami pengujian dan perbaikan ekstensif untuk mencoba meningkatkan aliran udara dan karakteristik penerbangan. Program Yak-36 didesain ulang menjadi program Yak-36M, dan akhirnya melahirkan program Yak-38. Yang terakhir menghasilkan keberhasilan pengenalan Yak-38 ke dalam Penerbangan Angkatan Laut Soviet pada tahun 1976 untuk digunakan di atas kapal induk kelas Kiev Proyek 1143 Krechyet (lit. 'Gyrfalcon'), yang akan membawa selusin Yak-38 sebagai pelengkap standar. Pesawat Yak-36 - Sputnik International, 1920, 27.07.2024
3. Memiliki Kecepatan Terbang hingga 1.300 km per Jam
Pesawat unik bermesin tiga ini (1 Tumansky R-28 V-300 vectored thrust turbofan dan 2 RD-38 turbojet) memiliki satu awak, kecepatan tertinggi hampir 1.300 km per jam, jangkauan layanan 11 km, dan radius tempur praktis dengan lepas landas dan pendaratan vertikal serta persenjataan lengkap hingga 185 km.Jet tersebut dipersenjatai dengan meriam otomatis 23 mm dan memiliki empat titik keras untuk amunisi hingga 2 ton, mulai dari rudal udara-ke-permukaan Kh-23 dan rudal udara-ke-udara R-60 hingga bom cluster, pembakar, dan bom jatuh bebas seri FAB. Senjata nuklir taktis RN-28, RN-40, dan RN-41, yang dirancang untuk operasi melawan kelompok kapal induk musuh, juga tersedia. Yak-38 terbukti sulit dieksploitasi, dengan puluhan dari sekitar 230 Yak-38 yang dibuat hilang dalam kecelakaan. Karena itu, Yakovlev berupaya meningkatkan teknologi VTOL-nya dalam iterasi mendatang.
Biro desain mulai merancang penerus Yak-38, Yak-141, pada tahun 1975, berdasarkan tuntutan Kementerian Pertahanan agar pesawat VTOL Soviet generasi berikutnya memiliki kemampuan manuver dan rasio daya dorong terhadap berat yang lebih baik, kemampuan lepas landas vertikal yang sepenuhnya otomatis, jarak pengereman yang lebih pendek, radar di dalam pesawat, dan mesin yang lebih bertenaga untuk meningkatkan muatan senjata dan memperluas radius tempur hingga 900 km.
Yak-141 mencapai tahap pengembangan lanjutan, dengan empat prototipe yang diproduksi dan penerbangan pertama dilakukan pada tahun 1987. Pada tahun 1989, lepas landas vertikal pertama dilakukan, dan pada tahun 1990 pesawat tersebut melakukan penerbangan profil penuh pertamanya, dan lepas landas serta pendaratan pertama yang berhasil dari dan di atas kapal induk.
Pada tanggal 5 Oktober 1990, salah satu pesawat uji hilang dalam sebuah kecelakaan, tetapi pilotnya selamat tanpa cedera. Yak-141 memiliki sayap yang dapat dilipat, bobot lepas landas maksimum 19,5 ton dari landasan pacu (dan VTOL maksimum 15,8 ton), tiga mesin yang dikontrol secara digital – mesin pengangkat dan pendorong R79V-300 dan mesin pengangkat ganda RD-41. Pesawat tersebut dapat berakselerasi hingga 1.250 km per jam, menjadikannya pesawat VTOL pertama di dunia yang terbang lebih cepat dari kecepatan suara, dan ketinggian layanan 15 km.
4. Memiliki Persenjataan yang Lengkap
Pesawat ini dirancang untuk dipersenjatai dengan meriam otomatis GSh-30-1 30 mm, dan memiliki lima titik keras untuk rudal udara-ke-udara R-77, R-27, R-73, dan R-60, rudal udara-ke-permukaan Kh-25, Kh-31, dan Kh-35, meriam sekunder opsional 23 mm, atau hingga enam bom jatuh bebas dengan kaliber hingga 500 kg. Selain kapal induk dasar Proyek 1143 dan Proyek 1143.5, Yak-141 akan dibawa ke kapal induk bertenaga nuklir seri Ulyanovsk.Meskipun Yak-141 tidak pernah beroperasi karena runtuhnya Uni Soviet, warisannya tetap hidup, dengan cetak biru untuk pesawat yang dijual ke Lockheed pada tahun 1990-an dan digunakan oleh raksasa pertahanan AS untuk membantu mengembangkan F-35B. Seperti yang ditunjukkan oleh pengembangan F-35B, jet VTOL modern memerlukan miniaturisasi avionik dan rangka pesawat yang mampu menangani persyaratan gaya gravitasi dari mesin pesawat modern untuk pesawat yang mampu melakukan VTOL.
Teknologi generasi 4++ dan 5 yang dikembangkan untuk pesawat tempur Rusia lainnya dapat diterapkan pada jet VTOL Rusia generasi berikutnya, termasuk avionik dan senjata modern, dan teknologi tersebut diharapkan dapat dibawa oleh kapal induk Rusia yang baru, atau kapal serbu amfibi generasi baru.
(ahm)
tulis komentar anda