4 Kontroversi Rekaman Pilot - Kopilot di Kokpit Air India

NEW DELHI - Ketika laporan awal mengenai kecelakaan Penerbangan Air India 171 - yang menewaskan 260 orang pada bulan Juni - dirilis, banyak yang berharap laporan tersebut akan memberikan sedikit penyelesaian. Namun, laporan setebal 15 halaman itu justru menambah panasnya badai spekulasi. Karena, terlepas dari nada laporan yang terukur, satu detail terus menghantui para penyelidik, analis penerbangan, dan publik.

Beberapa detik setelah lepas landas, kedua sakelar kontrol bahan bakar pada Boeing 787 berusia 12 tahun itu tiba-tiba berpindah ke posisi "cut-off", memutus pasokan bahan bakar ke mesin dan menyebabkan hilangnya daya total – sebuah langkah yang biasanya dilakukan hanya setelah mendarat.

4 Kontroversi Rekaman Pilot - Kopilot di Kokpit Air India

1. Pertanyaan Mengapa Melakukan Cut-off

Rekaman suara kokpit merekam seorang pilot bertanya kepada pilot lainnya mengapa ia "melakukan cut-off", yang dijawab oleh pilot tersebut bahwa ia tidak melakukannya. Rekaman tersebut tidak menjelaskan siapa yang mengatakan apa. Pada saat lepas landas, kopilot sedang menerbangkan pesawat sementara kapten memantau.

Sakelar-sakelar tersebut dikembalikan ke posisi normal saat terbang, yang memicu penyalaan ulang mesin otomatis. Pada saat kecelakaan, satu mesin mendapatkan kembali daya dorong sementara mesin lainnya telah menyala kembali tetapi belum mendapatkan daya. Pesawat itu mengudara kurang dari satu menit sebelum jatuh di sebuah permukiman di kota Ahmedabad, India barat.

Beberapa teori spekulatif telah muncul sejak laporan awal - laporan lengkap diperkirakan akan terbit dalam waktu sekitar satu tahun.

The Wall Street Journal dan kantor berita Reuters telah melaporkan bahwa "detail baru dalam penyelidikan kecelakaan Air India bulan lalu mengalihkan fokus ke pilot senior di kokpit".

Surat kabar Italia Corriere della Sera mengklaim bahwa sumber mereka telah memberi tahu mereka bahwa kopilot berulang kali bertanya kepada kapten mengapa ia "mematikan mesin".

Baca Juga: Jet Tempur Hantam Sekolah Tewaskan 27 Orang: 'Teman Terbakar Ambruk di Kaki Saya, Memohon Diselamatkan'

2. Pilot dan Kopilot Sudah Memiliki 19.000 Jam Terbang

Sumeet Sabharwal, 56, adalah kapten dalam penerbangan tersebut, sementara Clive Kunder, 32, adalah kopilot yang menerbangkan pesawat. Bersama-sama, kedua pilot tersebut memiliki lebih dari 19.000 jam terbang - hampir setengahnya di Boeing 787. Keduanya telah lulus semua pemeriksaan kesehatan pra-penerbangan sebelum kecelakaan.

Dapat dimengerti, gelombang kebocoran spekulatif ini telah mengguncang para penyelidik dan membuat marah para pilot India.

Pekan lalu, Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat India (AAIB), penyelidik utama, menyatakan dalam sebuah rilis bahwa "sebagian media internasional berulang kali mencoba menarik kesimpulan melalui pelaporan yang selektif dan tidak terverifikasi". AAIB menggambarkan "tindakan-tindakan ini [sebagai] tidak bertanggung jawab, terutama selama investigasi masih berlangsung".

3. Laporan Media Dituding Sangat Spekulatif

Jennifer Homendy, ketua Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS (NTSB), yang membantu investigasi, mengatakan di X bahwa laporan media tersebut "prematur dan spekulatif" dan bahwa "investigasi sebesar ini membutuhkan waktu".

Di India, Asosiasi Pilot Komersial India mengecam tindakan terburu-buru menyalahkan kru sebagai "ceroboh" dan "sangat tidak peka", mendesak untuk menahan diri hingga laporan akhir keluar.

Sam Thomas, ketua Asosiasi Pilot Maskapai India (ALPA India), mengatakan kepada BBC bahwa "spekulasi telah mengalahkan transparansi", menekankan perlunya meninjau riwayat perawatan dan dokumentasi pesawat beserta data perekam suara kokpit.

Inti kontroversi ini terletak pada rekaman kokpit singkat dalam laporan tersebut - transkrip lengkapnya, yang diharapkan ada dalam laporan akhir, seharusnya dapat menjelaskan lebih jelas apa yang sebenarnya terjadi.

4. Saklar BBM Dimatikan secara Manual

Seorang investigator kecelakaan udara yang berbasis di Kanada, yang tidak ingin disebutkan namanya, mengatakan bahwa kutipan percakapan dalam laporan tersebut menghadirkan beberapa kemungkinan.

Misalnya, "jika pilot 'B' adalah orang yang mengoperasikan sakelar-sakelar itu—dan melakukannya tanpa disadari atau tidak sadar—dapat dimengerti jika mereka kemudian menyangkal telah melakukannya," kata penyidik.

"Namun, jika pilot 'A' mengoperasikan sakelar-sakelar itu dengan sengaja dan disengaja, ia mungkin mengajukan pertanyaan tersebut dengan mengetahui sepenuhnya bahwa perekam suara kokpit akan diperiksa, dan dengan tujuan mengalihkan perhatian dan menghindari identifikasi sebagai pihak yang bertanggung jawab."

"Bahkan jika AAIB akhirnya dapat menentukan siapa yang mengatakan apa, itu tidak menjawab pertanyaan 'Siapa yang mematikan bahan bakar?'".

"Kita bahkan mungkin tidak akan pernah tahu jawaban atas pertanyaan itu."