6 Misteri Hasil Penyelidikan Awal Kecelakaan Air India, dari Rekaman Pilot dan Kopolit di Kokpit hingga Saklar Bahan Bakar
Minggu, 13 Juli 2025 - 19:30 WIB
loading...
Kecelakaan Air India masih menyimpan banyak misteri. Foto/X/@EnvironPlanB
A
A
A
NEW DELHI - Para penyelidik menemukan sesuatu yang mengerikan dalam penyelidikan awal kecelakaan Air India Penerbangan 171 yang menewaskan 260 orang pada bulan Juni. Laporan awal justru tidak mengungkap titik terang.
Rekaman suara kokpit merekam seorang pilot bertanya kepada pilot lainnya mengapa ia "melakukan cut-off", yang dijawab oleh pilot tersebut bahwa ia tidak melakukannya. Rekaman tersebut tidak menjelaskan siapa yang mengatakan apa. Pada saat lepas landas, kopilot sedang menerbangkan pesawat sementara kapten memantau.
Sakelar-sakelar tersebut dikembalikan ke posisi normal saat terbang, memicu penyalaan ulang mesin otomatis. Pada saat kecelakaan, satu mesin mendapatkan kembali daya dorong, sementara mesin lainnya telah menyala kembali tetapi belum pulih.
Penerbangan Air India 171 mengudara kurang dari satu menit sebelum jatuh di permukiman padat di kota Ahmedabad, India barat, menandai salah satu bencana penerbangan paling membingungkan di India.
Melansir BBC, para penyelidik sedang menyelidiki reruntuhan pesawat dan perekam kokpit untuk memahami apa yang salah tepat setelah lepas landas. Penerbangan Air India tersebut mencapai ketinggian 625 kaki dalam cuaca cerah sebelum kehilangan data lokasi sekitar 50 detik, menurut situs web FlightRadar24.
Para penyelidik mengatakan sakelar bahan bakar pengunci tuas dirancang untuk mencegah aktivasi yang tidak disengaja - sakelar tersebut harus ditarik ke atas untuk membuka kunci sebelum dibalik, sebuah fitur keselamatan yang sudah ada sejak tahun 1950-an. Dibuat dengan standar yang ketat, sakelar ini sangat andal. Braket pelindung semakin melindungi sakelar dari benturan yang tidak disengaja.
"Hampir mustahil untuk menarik kedua sakelar hanya dengan satu gerakan tangan, dan ini membuat pelepasan yang tidak disengaja menjadi kecil kemungkinannya," ujar seorang investigator kecelakaan udara yang berbasis di Kanada, yang ingin tetap anonim, kepada BBC.
Itulah yang membuat kasus Air India menonjol.
Baca Juga: Apakah Pilot Air India Sengaja Menjatuhkan Pesawat?
Apakah itu disengaja, atau akibat kebingungan? Sepertinya tidak mungkin, karena pilot tidak melaporkan hal yang tidak biasa.
Tampilan dekat panel kontrol kokpit pesawat Dreamliner 787 dengan komponen berlabel. Tuas dorong terlihat jelas di bagian tengah. Sakelar kontrol bahan bakar mesin, yang memutus pasokan bahan bakar dan mematikan mesin, berada di sebelah kiri. Sakelar dengan mekanisme pengunci berhenti yang harus diangkat sebelum diputar berada di sebelah kanan. Braket pengaman mencegah pergerakan sakelar yang tidak disengaja.
"Dalam banyak keadaan darurat kokpit, pilot mungkin menekan tombol yang salah atau membuat pilihan yang salah - tetapi tidak ada indikasi situasi seperti itu di sini, atau diskusi apa pun yang menunjukkan bahwa sakelar bahan bakar dipilih secara tidak sengaja," katanya.
"Kesalahan semacam ini biasanya tidak terjadi tanpa masalah yang jelas."
"Kemungkinan ada lebih banyak informasi di perekam suara kokpit daripada yang telah dibagikan. Satu komentar seperti 'mengapa Anda mematikan sakelar' saja tidak cukup," katanya.
"Detail baru menunjukkan seseorang di kokpit menutup katup-katup itu. Pertanyaannya adalah, siapa, dan mengapa? Kedua sakelar dimatikan dan kemudian dihidupkan kembali dalam hitungan detik.
"Perekam suara akan mengungkapkan lebih banyak: apakah pilot yang terbang mencoba menyalakan kembali mesin, atau mesin pemantau?"
Para penyelidik yakin perekam suara kokpit - dengan audio dari mikrofon pilot, panggilan radio, dan suara kokpit di sekitarnya - memegang kunci teka-teki ini.
"Mereka belum mengidentifikasi suara-suara itu, yang sangat penting. Biasanya, ketika perekam suara diperiksa, orang-orang yang mengenal pilot hadir untuk membantu mencocokkan suara. Sampai saat ini, kami masih belum tahu pilot mana yang mematikan dan menghidupkannya kembali," kata Pak Goelz.
Singkatnya, para penyelidik mengatakan yang dibutuhkan adalah identifikasi suara yang jelas, transkrip kokpit lengkap dengan pembicara yang diberi label, dan meninjau menyeluruh terhadap semua komunikasi sejak pesawat didorong mundur dari gerbang hingga saat jatuh.
Mereka juga mengatakan hal ini menggarisbawahi perlunya perekam video kokpit, seperti yang direkomendasikan oleh NTSB. Tampilan dari balik bahu akan menunjukkan tangan siapa yang menekan tombol pemutus.
Namun, para penyelidik juga sedang menyelidiki apa yang mereka sebut sebagai poin menarik dalam laporan tersebut.
Disebutkan bahwa pada bulan Desember 2018, Badan Penerbangan Federal AS (FAA) mengeluarkan Buletin Informasi Kelaikan Udara Khusus (SAIB) yang menyoroti bahwa beberapa sakelar kontrol bahan bakar Boeing 737 dipasang dengan fitur pengunci dinonaktifkan.
Meskipun masalah ini telah dicatat, kondisi tersebut tidak dianggap sebagai kondisi tidak aman yang memerlukan Arahan Kelaikan Udara (AD) - sebuah peraturan yang dapat ditegakkan secara hukum untuk memperbaiki kondisi tidak aman pada suatu produk.
Desain sakelar yang sama digunakan pada pesawat Boeing 787-8, termasuk VT-ANB milik Air India yang jatuh. Karena SAIB bersifat imbauan, Air India tidak melakukan inspeksi yang direkomendasikan.
Pruchnicki mengatakan ia bertanya-tanya apakah ada masalah dengan sakelar kontrol bahan bakar.
"Apa sebenarnya arti [bagian dalam laporan] ini? Apakah artinya dengan sekali tekan, sakelar itu bisa mematikan mesin dan memutus pasokan bahan bakar? Ketika fitur pengunci dinonaktifkan, apa yang sebenarnya terjadi? Mungkinkah sakelar itu otomatis mati dan mematikan mesin? Jika memang begitu, ini masalah yang sangat serius. Jika tidak, hal itu juga perlu dijelaskan," ujarnya.
Namun, yang lain tidak yakin ini merupakan masalah utama.
"Saya belum pernah mendengar tentang hal ini, yang tampaknya merupakan masalah FAA yang tidak terlalu mencolok. Saya juga belum mendengar keluhan [tentang sakelar bahan bakar] dari pilot - yang biasanya cepat angkat bicara. Hal ini patut diteliti karena sudah disebutkan, tetapi mungkin hanya pengalihan perhatian," kata Goelz.
"Bisakah sakelar pemutus bahan bakar dipicu secara elektronik oleh unit kontrol elektronik pesawat tanpa pilot bergerak? Jika sakelar pemutus bahan bakar aktif secara elektronik, maka itu perlu dikhawatirkan," ujarnya kepada BBC.
Laporan tersebut menyatakan sampel bahan bakar dari tangki pengisian bahan bakar "memuaskan". Para ahli sebelumnya menduga kontaminasi bahan bakar sebagai kemungkinan penyebab kegagalan mesin ganda. Perlu dicatat, belum ada peringatan yang dikeluarkan untuk Boeing 787 atau mesin GE GEnx-1B-nya, dengan kegagalan mekanis dikesampingkan untuk saat ini sambil menunggu penyelidikan lebih lanjut.
Laporan tersebut juga menyatakan bahwa Turbin Udara Ram (RAT) pesawat telah mengembang - sebuah tanda yang jelas adanya kegagalan sistem utama - dan roda pendaratan ditemukan dalam "posisi turun" atau tidak ditarik.
RAT, sebuah baling-baling kecil yang memanjang dari bagian bawah Boeing 787 Dreamliner, berfungsi sebagai generator cadangan darurat. RAT secara otomatis mengembang saat terbang ketika kedua mesin kehilangan daya atau jika ketiga sistem hidrolik mencatat tekanan yang sangat rendah, memasok daya terbatas untuk menjaga sistem penerbangan penting tetap beroperasi.
"Penggunaan Ram Air Turbine (RAT) sangat mendukung kesimpulan bahwa kedua mesin telah rusak," kata Pruchnicki.
6 Misteri Hasil Penyelidikan Awal Kecelakaan Air India, dari Rekaman Pilot dan Kopolit di Kokpit hingga Saklar Bahan Bakar
1. Siapa yang Mematikan Saklar?
Hanya beberapa detik setelah lepas landas, kedua sakelar kontrol bahan bakar Boeing 787 Dreamliner berusia 12 tahun itu tiba-tiba berpindah ke posisi "cut-off", membuat mesin kekurangan bahan bakar dan menyebabkan hilangnya daya total. Beralih ke posisi "cut-off" biasanya dilakukan hanya setelah mendarat.Rekaman suara kokpit merekam seorang pilot bertanya kepada pilot lainnya mengapa ia "melakukan cut-off", yang dijawab oleh pilot tersebut bahwa ia tidak melakukannya. Rekaman tersebut tidak menjelaskan siapa yang mengatakan apa. Pada saat lepas landas, kopilot sedang menerbangkan pesawat sementara kapten memantau.
Sakelar-sakelar tersebut dikembalikan ke posisi normal saat terbang, memicu penyalaan ulang mesin otomatis. Pada saat kecelakaan, satu mesin mendapatkan kembali daya dorong, sementara mesin lainnya telah menyala kembali tetapi belum pulih.
Penerbangan Air India 171 mengudara kurang dari satu menit sebelum jatuh di permukiman padat di kota Ahmedabad, India barat, menandai salah satu bencana penerbangan paling membingungkan di India.
Melansir BBC, para penyelidik sedang menyelidiki reruntuhan pesawat dan perekam kokpit untuk memahami apa yang salah tepat setelah lepas landas. Penerbangan Air India tersebut mencapai ketinggian 625 kaki dalam cuaca cerah sebelum kehilangan data lokasi sekitar 50 detik, menurut situs web FlightRadar24.
2. Saklar Bahan Bakar Dibuat Khusus Mencegah Aktivitas yang Tak Sengaja
Laporan awal dari investigasi tersebut - yang dipimpin oleh otoritas India dengan para ahli dari Boeing, General Electric, Air India, regulator India, dan peserta dari AS dan Inggris - menimbulkan beberapa pertanyaan.Para penyelidik mengatakan sakelar bahan bakar pengunci tuas dirancang untuk mencegah aktivasi yang tidak disengaja - sakelar tersebut harus ditarik ke atas untuk membuka kunci sebelum dibalik, sebuah fitur keselamatan yang sudah ada sejak tahun 1950-an. Dibuat dengan standar yang ketat, sakelar ini sangat andal. Braket pelindung semakin melindungi sakelar dari benturan yang tidak disengaja.
"Hampir mustahil untuk menarik kedua sakelar hanya dengan satu gerakan tangan, dan ini membuat pelepasan yang tidak disengaja menjadi kecil kemungkinannya," ujar seorang investigator kecelakaan udara yang berbasis di Kanada, yang ingin tetap anonim, kepada BBC.
Itulah yang membuat kasus Air India menonjol.
Baca Juga: Apakah Pilot Air India Sengaja Menjatuhkan Pesawat?
3. Salah Satu Pilot Bertanggung Jawab
Jika salah satu pilot bertanggung jawab atas matinya sakelar tersebut, baik disengaja maupun tidak, hal itu "menimbulkan pertanyaan: mengapa", kata Shawn Pruchnicki, mantan investigator kecelakaan pesawat dan pakar penerbangan di Ohio State University.Apakah itu disengaja, atau akibat kebingungan? Sepertinya tidak mungkin, karena pilot tidak melaporkan hal yang tidak biasa.
Tampilan dekat panel kontrol kokpit pesawat Dreamliner 787 dengan komponen berlabel. Tuas dorong terlihat jelas di bagian tengah. Sakelar kontrol bahan bakar mesin, yang memutus pasokan bahan bakar dan mematikan mesin, berada di sebelah kiri. Sakelar dengan mekanisme pengunci berhenti yang harus diangkat sebelum diputar berada di sebelah kanan. Braket pengaman mencegah pergerakan sakelar yang tidak disengaja.
"Dalam banyak keadaan darurat kokpit, pilot mungkin menekan tombol yang salah atau membuat pilihan yang salah - tetapi tidak ada indikasi situasi seperti itu di sini, atau diskusi apa pun yang menunjukkan bahwa sakelar bahan bakar dipilih secara tidak sengaja," katanya.
"Kesalahan semacam ini biasanya tidak terjadi tanpa masalah yang jelas."
4. Menyisakan Banyak Pertanyaan
Peter Goelz, mantan direktur pelaksana NTSB AS, mengatakan: "Temuan ini sangat meresahkan - bahwa seorang pilot telah mematikan sakelar bahan bakar dalam hitungan detik setelah terbang.""Kemungkinan ada lebih banyak informasi di perekam suara kokpit daripada yang telah dibagikan. Satu komentar seperti 'mengapa Anda mematikan sakelar' saja tidak cukup," katanya.
"Detail baru menunjukkan seseorang di kokpit menutup katup-katup itu. Pertanyaannya adalah, siapa, dan mengapa? Kedua sakelar dimatikan dan kemudian dihidupkan kembali dalam hitungan detik.
"Perekam suara akan mengungkapkan lebih banyak: apakah pilot yang terbang mencoba menyalakan kembali mesin, atau mesin pemantau?"
Para penyelidik yakin perekam suara kokpit - dengan audio dari mikrofon pilot, panggilan radio, dan suara kokpit di sekitarnya - memegang kunci teka-teki ini.
"Mereka belum mengidentifikasi suara-suara itu, yang sangat penting. Biasanya, ketika perekam suara diperiksa, orang-orang yang mengenal pilot hadir untuk membantu mencocokkan suara. Sampai saat ini, kami masih belum tahu pilot mana yang mematikan dan menghidupkannya kembali," kata Pak Goelz.
Singkatnya, para penyelidik mengatakan yang dibutuhkan adalah identifikasi suara yang jelas, transkrip kokpit lengkap dengan pembicara yang diberi label, dan meninjau menyeluruh terhadap semua komunikasi sejak pesawat didorong mundur dari gerbang hingga saat jatuh.
Mereka juga mengatakan hal ini menggarisbawahi perlunya perekam video kokpit, seperti yang direkomendasikan oleh NTSB. Tampilan dari balik bahu akan menunjukkan tangan siapa yang menekan tombol pemutus.
5. Pilot Sudah Beristirahat dengan Cukup
Sebelum menaiki Penerbangan 171, baik pilot maupun awak telah lulus uji breathalyzer dan dinyatakan layak terbang, menurut laporan tersebut. Para pilot, yang berbasis di Mumbai, telah tiba di Ahmedabad sehari sebelum penerbangan dan telah beristirahat dengan cukup.Namun, para penyelidik juga sedang menyelidiki apa yang mereka sebut sebagai poin menarik dalam laporan tersebut.
Disebutkan bahwa pada bulan Desember 2018, Badan Penerbangan Federal AS (FAA) mengeluarkan Buletin Informasi Kelaikan Udara Khusus (SAIB) yang menyoroti bahwa beberapa sakelar kontrol bahan bakar Boeing 737 dipasang dengan fitur pengunci dinonaktifkan.
Meskipun masalah ini telah dicatat, kondisi tersebut tidak dianggap sebagai kondisi tidak aman yang memerlukan Arahan Kelaikan Udara (AD) - sebuah peraturan yang dapat ditegakkan secara hukum untuk memperbaiki kondisi tidak aman pada suatu produk.
Desain sakelar yang sama digunakan pada pesawat Boeing 787-8, termasuk VT-ANB milik Air India yang jatuh. Karena SAIB bersifat imbauan, Air India tidak melakukan inspeksi yang direkomendasikan.
Pruchnicki mengatakan ia bertanya-tanya apakah ada masalah dengan sakelar kontrol bahan bakar.
"Apa sebenarnya arti [bagian dalam laporan] ini? Apakah artinya dengan sekali tekan, sakelar itu bisa mematikan mesin dan memutus pasokan bahan bakar? Ketika fitur pengunci dinonaktifkan, apa yang sebenarnya terjadi? Mungkinkah sakelar itu otomatis mati dan mematikan mesin? Jika memang begitu, ini masalah yang sangat serius. Jika tidak, hal itu juga perlu dijelaskan," ujarnya.
Namun, yang lain tidak yakin ini merupakan masalah utama.
"Saya belum pernah mendengar tentang hal ini, yang tampaknya merupakan masalah FAA yang tidak terlalu mencolok. Saya juga belum mendengar keluhan [tentang sakelar bahan bakar] dari pilot - yang biasanya cepat angkat bicara. Hal ini patut diteliti karena sudah disebutkan, tetapi mungkin hanya pengalihan perhatian," kata Goelz.
6. Apakah Mungkin Dipcu dengan Unit Kontrol Elektronik
Kapten Kishore Chinta, mantan penyidik di Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat Udara India (AAIB), mempertanyakan apakah sakelar tersebut aktif karena ada masalah pada unit kontrol elektronik pesawat."Bisakah sakelar pemutus bahan bakar dipicu secara elektronik oleh unit kontrol elektronik pesawat tanpa pilot bergerak? Jika sakelar pemutus bahan bakar aktif secara elektronik, maka itu perlu dikhawatirkan," ujarnya kepada BBC.
Laporan tersebut menyatakan sampel bahan bakar dari tangki pengisian bahan bakar "memuaskan". Para ahli sebelumnya menduga kontaminasi bahan bakar sebagai kemungkinan penyebab kegagalan mesin ganda. Perlu dicatat, belum ada peringatan yang dikeluarkan untuk Boeing 787 atau mesin GE GEnx-1B-nya, dengan kegagalan mekanis dikesampingkan untuk saat ini sambil menunggu penyelidikan lebih lanjut.
Laporan tersebut juga menyatakan bahwa Turbin Udara Ram (RAT) pesawat telah mengembang - sebuah tanda yang jelas adanya kegagalan sistem utama - dan roda pendaratan ditemukan dalam "posisi turun" atau tidak ditarik.
RAT, sebuah baling-baling kecil yang memanjang dari bagian bawah Boeing 787 Dreamliner, berfungsi sebagai generator cadangan darurat. RAT secara otomatis mengembang saat terbang ketika kedua mesin kehilangan daya atau jika ketiga sistem hidrolik mencatat tekanan yang sangat rendah, memasok daya terbatas untuk menjaga sistem penerbangan penting tetap beroperasi.
"Penggunaan Ram Air Turbine (RAT) sangat mendukung kesimpulan bahwa kedua mesin telah rusak," kata Pruchnicki.
(ahm)
Lihat Juga :
