Terbanyak Sejagat, China Tes 4,5 Juta Mobil Tanpa Pengemudi di Jalan Sibuk

WUHAN - Eksperimen mobil tanpa pengemudi terbesar di dunia sedang berlangsung di jalan-jalan sibuk di Wuhan, sebuah kota di China dengan populasi 11 juta orang.

Sebanyak 4,5 juta mobil tanpa pengemudian diuji di jalan tol delapan jalur, dan jembatan menjulang tinggi di atas perairan berlumpur Sungai Yangtze.

Armada yang terdiri dari 500 taksi yang dinavigasi oleh komputer, seringkali tanpa pengemudi keselamatan sebagai cadangan, berdengung. Perusahaan yang mengoperasikannya, raksasa teknologi Baidu, mengatakan bulan lalu bahwa mereka akan menambah 1.000 lagi taksi robot di Wuhan.

Di seluruh China, 16 kota atau lebih telah mengizinkan perusahaan untuk menguji kendaraan tanpa pengemudi di jalan umum, dan setidaknya 19 produsen mobil China dan pemasoknya bersaing untuk membangun kepemimpinan global di bidang tersebut.



Menurut laporan New York Times, Kamis (13/6/2024), tes mobil tanpa pengemudi di China tersebut menjadi yang terbanyak di dunia. Tidak ada negara lain yang bergerak seagresif ini.

Pemerintah China memberikan bantuan yang signifikan kepada perusahaan-perusahaan produsen mobil tanpa pengemudi.

Selain kota-kota yang menetapkan area pengujian di jalan untuk taksi robot, badan sensor juga membatasi diskusi online mengenai insiden keselamatan dan kecelakaan untuk meredam ketakutan masyarakat terhadap teknologi yang baru lahir ini.

Survei yang dilakukan oleh J.D. Power, sebuah perusahaan konsultan otomotif, menemukan bahwa pengemudi di China lebih bersedia mempercayai komputer untuk memandu mobil mereka dibandingkan orang Amerika.

“Saya pikir tidak perlu terlalu mengkhawatirkan keselamatan—produk tersebut harus sudah lulus persetujuan keselamatan,” kata Zhang Ming, pemilik toko kelontong kecil di dekat Paviliun Qingchuan di Wuhan, tempat banyak taksi robot Baidu berhenti.

Alasan lain mengapa China memimpin dalam pengembangan mobil tanpa pengemudi adalah ketatnya kebijakan mereka dan kontrol data yang semakin ketat.

Perusahaan-perusahaan China mendirikan fasilitas penelitian penting di Amerika Serikat dan Eropa dan mengirimkan hasilnya ke negara asal mereka. Namun penelitian apa pun di China tidak diperbolehkan meninggalkan negara tersebut. Akibatnya, sulit bagi produsen mobil asing untuk menggunakan apa yang mereka pelajari di China untuk mobil yang mereka jual di negara lain.

Lalu ada masalah keamanan. Ketika China mengambil langkah maju, perusahaan dan regulator di negara lain menjadi lebih berhati-hati.

Layanan taksi robot kapal pesiar milik General Motors menghentikan layanannya di Amerika Serikat pada musim gugur lalu setelah salah satu mobilnya di San Francisco menabrak dan menyeret seorang pejalan kaki yang ditabrak oleh pengemudi manusia. Regulator California kemudian menangguhkan izin negara perusahaan tersebut. Kapal pesiar telah melanjutkan pengujian terbatas di Phoenix.

Waymo, yang sebelumnya merupakan divisi mobil self-driving Google, sedang menguji lebih dari 200 mobil self-driving di pinggiran kota Phoenix dan San Francisco, serta hampir 50 di Los Angeles dan Austin, Texas.

Waymo diberitahu dua kali oleh regulator federal bulan lalu bahwa mereka sedang meninjau keamanannya.

Ford dan Volkswagen menutup usaha patungan taksi robot mereka, Argo AI, dua tahun lalu, namun kedua perusahaan masih mengembangkan sistem mengemudi berbantuan yang canggih.

Musim gugur yang lalu, Jepang menghentikan pengujian kereta golf tanpa pengemudi yang mampu melaju dengan kecepatan 7 mph setelah salah satu dari mereka menabrak pedal dari sepeda yang diparkir. Tidak ada yang terluka. Pengujian dilanjutkan pada bulan Maret.

Tidak ada perusahaan yang berani bertaruh lebih besar dalam berkendara dengan dipandu komputer selain produsen mobil Amerika, Tesla. Namun sistem autopilot untuk berkendara di jalan raya, yang diperkenalkan pada tahun 2014, dan sistem Full Self-Driving yang baru, untuk berkendara di jalan raya, tidak sepenuhnya tanpa pengemudi. Pengendara diharuskan tetap memperhatikan jalan dan tangan memegang kemudi.

Namun Elon Musk, CEO Tesla, mengumumkan pada tanggal 5 April “Tesla Robotaxi unveil on 8/8".

Banyak pembuat mobil listrik China memperkenalkan fitur-fitur canggih dengan bantuan mengemudi pada mobil produksi massal mereka.

Pada 4 Juni, Beijing memberi wewenang kepada sembilan produsen mobil China—termasuk Nio, BYD, dan SAIC Motor—untuk memulai pengujian sistem mengemudi berbantuan canggih yang melampaui Full Self-Driving milik Tesla. Setidaknya pada tahap awal, tes akan dilakukan di area terlarang, bukan di jalan umum.

Baidu dan Huawei, raksasa elektronik, memasok sebagian atau seluruh sistem otomatis ini ke banyak produsen mobil China. Baidu juga memiliki usaha patungan dengan Zhejiang Geely, bernama Jiyue, untuk membuat robot taksi.

Perkumpulan Insinyur Otomotif China memperkirakan bahwa 20% mobil yang dijual di China pada tahun 2030 akan sepenuhnya tanpa pengemudi dan 70% lainnya akan memiliki teknologi mengemudi berbantuan yang canggih.

Sulit untuk memprediksi popularitas mobil tanpa pengemudi di Amerika Serikat di masa depan karena hal ini bergantung pada seberapa cepat produsen mobil beralih ke kendaraan listrik. Teknologi tanpa pengemudi bekerja jauh lebih baik pada mobil listrik bertenaga baterai dibandingkan dengan mobil bertenaga bensin atau sebagian besar mobil bensin-listrik hibrida. Motor listrik dapat menambah atau mengurangi daya dengan jeda yang lebih sedikit dan peningkatan yang lebih terkontrol.

Di China, mobil listrik bertenaga baterai menguasai sekitar 25% pasar, dibandingkan dengan 7% di Amerika Serikat.

China telah menjadi pasar besar bagi Tesla dan teknologi mengemudi berbantuan canggihnya. Namun pemerintah kini menindak setiap pergerakan data ini keluar dari China.

Musk mengunjungi Beijing pada bulan April untuk meminta persetujuan agar perusahaannya menawarkan Full Self-Driving di China. Dia mencapai kesepakatan untuk menyimpan data apa pun yang dikumpulkan di negara tersebut di China, dan untuk mendapatkan peta jalan China beresolusi tinggi melalui perjanjian dengan Baidu.

China tidak mengizinkan perusahaan asing memiliki akses langsung ke peta beresolusi tinggi, yang sangat penting dalam sistem tanpa pengemudi.

Mengemudi dengan bantuan atau mobil tanpa pengemudi menggunakan kamera kecil yang dipasang di bagian luarnya, atau dalam beberapa kasus sistem laser mini, untuk mengumpulkan informasi. Sebagian besar data tersebut diproses oleh komputer mobil, yang mengambil keputusan mengenai kemudi dan kecepatan kendaraan.

Meskipun sebagian besar data dari kamera dan laser pada mobil tidak diunggah ke produsen mobil, potensi pelacakan orang dan pemetaan lokasi sensitif telah meresahkan para pakar keamanan.

Eropa dan Amerika Serikat masih mengizinkan produsen mengirimkan data berkendara ke China, tetapi hal ini mungkin berubah. Menteri Perdagangan AS Gina Raimondo mengatakan bulan lalu bahwa AS akan mengusulkan peraturan pada musim gugur ini untuk mengatur mobil yang terhubung secara elektronik ke China. Eropa juga sudah mulai mempelajari masalah ini.

Baidu yakin mereka memiliki keunggulan tiga hingga lima tahun dibandingkan Tesla di kota-kota China seperti Wuhan, menurut Wang Yunpeng, presiden grup bisnis mengemudi cerdas Baidu. Dengan mengoperasikan mobil tanpa pengemudi sepenuhnya di tempat-tempat ini, Baidu telah mempelajari cara kerja lalu lintas, blok demi blok, katanya dalam pidatonya bulan lalu.

Dari pelabuhan pesisir yang ramai di China tenggara seperti Shenzhen dan Fuzhou hingga kota-kota besar di pegunungan China barat, seperti Chongqing dan Chengdu, kota-kota di seluruh China mendorong eksperimen yang luas