Ribuan Pilot Penerbangan Sipil Amerika Serikat Enggan Menjadi Kapten

WASHINGTON - First officer United Airlines (UAL.O), Phil Anderson telah menolak kesempatan untuk dipromosikan menjadi kapten karena dia tidak ingin jadwal yang tidak dapat diprediksi dengan gaji yang lebih besar.

Anderson adalah salah satu dari banyak orang yang telah meneruskan promosi itu di United, dan analis serta pejabat serikat pekerja mengatakan kekurangan kapten - yang berfungsi sebagai pilot kepala - dapat memangkas jumlah penerbangan yang tersedia bagi para pelancong pada musim panas mendatang. Seorang pejabat industri menjulukinya sebagai "sindrom tidak ada yang ingin menjadi kapten junior".

"Beberapa maskapai penerbangan regional yang lebih kecil telah terpaksa mengurangi penerbangan mereka sebanyak 20% karena kendala staf,: kata Robert Mann, mantan eksekutif maskapai penerbangan yang kini menjalankan perusahaan konsultan, dilansir Reuters.

Jika pilot menolak untuk mengambil kursi kapten, Mann memperingatkan bahwa maskapai penerbangan seperti United dapat menghadapi masalah yang sama bahkan ketika konsumen lebih sering kembali untuk bepergian.



"Anda tidak bisa terbang dengan dua petugas pertama," katanya. "Kamu harus punya kapten."

Menemukan pilot yang mau mengambil peningkatan karir bukan hanya masalah United.

Di American Airlines (AAL.O), lebih dari 7.000 pilot telah memilih untuk tidak mengambil pekerjaan sebagai kapten, menurut data yang diberikan oleh serikat pekerja. Dennis Tajer, juru bicara serikat pilot Amerika, mengatakan jumlah pilot yang menolak promosi naik setidaknya dua kali lipat dalam tujuh tahun terakhir.

First officer membantu menavigasi dan mengoperasikan penerbangan, tetapi kapten adalah pilot yang memimpin pesawat dan bertanggung jawab atas keselamatannya. Meskipun keduanya adalah pekerjaan serikat pekerja, mereka termasuk dalam kategori yang berbeda dan memiliki tingkat gaji yang berbeda.

Di United, tawaran untuk 978 lowongan kapten, atau sekitar 50% dari lowongan yang diposting, tidak terisi dalam setahun terakhir, data serikat pilot United menunjukkan. Pada bulan Juni, 96 dari 198 lowongan tidak terisi.



Saat ini, maskapai yang berbasis di Chicago itu memiliki sekitar 5.900 kapten dan 7.500 perwira pertama atau first officer.

Maskapai cenderung memulai pelatihan kapten setelah kesibukan perjalanan musim panas.

United, dijadwalkan untuk melaporkan pendapatan, telah berusaha untuk mendorong pilot untuk menjadi kapten junior dengan kesepakatan pilot baru yang mencakup ketentuan seperti pembayaran premi, hari libur lebih banyak, dan pembatasan tugas paksa dan beberapa tugas siaga. Perjanjian tersebut masih harus diselesaikan dan disahkan.

Garth Thompson, kepala serikat United, mengatakan kesepakatan itu akan "berjalan jauh" untuk memastikan United cukup memiliki staf kapten untuk tahun 2024 dan seterusnya. Tetapi beberapa percontohan mengatakan masih terlalu dini untuk menilai dampaknya bahkan ketika mereka menyebut perubahan yang diusulkan sebagai perbaikan besar.

United tidak berkomentar untuk cerita ini, tetapi CEO Scott Kirby di LinkedIn sebelumnya mengatakan kesepakatan itu akan memberikan peningkatan kualitas hidup yang "bermakna" bagi pilot.

Delta Air Lines (DAL.N) dan American telah mencoba menangani keluhan kehidupan kerja dengan langkah-langkah seperti pembayaran premi dan pembatasan perjalanan empat atau lima hari dalam kontrak pilot baru.

Mann mengatakan peningkatan pembatalan dan penundaan penerbangan di maskapai penerbangan AS sebagian besar bertanggung jawab atas keluhan kehidupan kerja.

"Itu belum tentu apa yang ada dalam perjanjian, tapi apa yang terjadi setiap hari di dunia nyata," kata Mann. "Keluhan terbesar datang dengan jadwal yang paling tidak dapat diandalkan."

Beberapa pilot di United mengatakan kepada Reuters bahwa perwira senior pertama menghindari promosi karena mereka tidak ingin melepaskan senioritas dalam kategori pekerjaan mereka saat ini untuk menjadi kapten junior dan berisiko lebih banyak mengganggu kehidupan pribadi mereka.

Di bawah aturan kerja saat ini, pilot mengatakan bahwa mereka dapat dipaksa untuk menerima penugasan pada hari libur dan bahwa perjalanan dapat diubah atau diperpanjang "sesuai keinginan".

Senioritas memberi pilot kepastian jadwal karena memungkinkan mereka memilih dan bertukar perjalanan, dan merencanakan liburan. Tetapi perubahan dalam kategori pekerjaan atau pangkalan maskapai atau peralatan yang mereka terbangkan dapat memengaruhi senioritas mereka.

Gaji seorang kapten lebih baik, tetapi pilot junior, saat ini, menghadapi risiko lebih besar terkena jadwal terbang yang tidak dapat diprediksi, lebih banyak tugas panggilan dan penugasan dalam waktu singkat.

Mengambil pekerjaan sebagai kapten akan meningkatkan gaji Anderson sebesar 40%, tetapi pilot berusia 48 tahun itu mengatakan itu akan memakan banyak biaya.

"Jika saya melakukan itu, saya akan bercerai dan melihat anak-anak saya setiap akhir pekan," kata penduduk Indiana, yang memiliki tiga anak kecil.

Upah per jam tertinggi untuk perwira pertama 737 United, dalam kontrak baru, akan berkisar dari sekitar USD231 hingga USD232, dibandingkan dengan sekitar USD311 hingga USD312 untuk kapten paling junior di pesawat yang sama.

Kegagalan untuk secara substansial meningkatkan aturan kerja adalah alasan utama mengapa pilot United menolak kesepakatan tahun lalu.

Greg Sumner termasuk di antara mereka yang menentang kesepakatan itu. Pilot berusia 50 tahun itu telah pindah kembali ke kursi perwira pertama setelah menghabiskan dua tahun sebagai kapten junior.

Sumner mengatakan waktunya di kursi kapten "kasar" karena dia sering siaga dan akan menerima panggilan telepon dari penjadwalan kru tim di "sepanjang malam."

"Pengambilan terbesar dari waktu itu adalah kelelahan," kata Sumner. "Aku lelah sepanjang waktu."