Riset Baru: Malaysia Airlines MH370 Tinggalkan 'Jejak Palsu' sebelum Lenyap
loading...
Ilustrasi pesawat Boeing 777 saat mengudara. Foto/REUTERS
A
A
A
SYDNEY - Sebuah riset baru menyatakan pilot Malaysia Airlines MH370 melakukan serangkaian belokan untuk menghindari deteksi sebelum pesawat jatuh ke laut dan lenyap. Itu merupakan manuver untuk meninggalkan "jejak palsu".
Pakar penerbangan mengatakan kepada Sky News, yang dilansir Kamis (6/5/2021), bahwa pencarian MH370 harus dimulai kembali karena bukti baru muncul tentang kemungkinan keberadaannya.
Menurut penelitian baru, pilot pesawat Malaysia Airlines MH370 melakukan serangkaian putaran dan perubahan kecepatan yang disengaja untuk menghindari deteksi sebelum pesawat jatuh ke Samudra Hindia.
Insinyur dirgantara, Richard Godfrey, yang telah menghabiskan waktu bertahun-tahun menyelidiki hilangnya penerbangan MH370 pada tahun 2014, mengatakan penelitiannya menyimpulkan pilot dalam komando Zaharie Ahmad Shah mengambil jalur penerbangan yang “direncanakan dengan hati-hati” untuk menghindari dari apa yang dia sebut “memberikan
gambaran yang jelas ke mana pesawat menuju”.
Pesawat Boeing 777 dengan 239 orang di dalamnya, termasuk beberapa warga Indonesia, secara misterius menghilang dari radar setelah lepas landas dari Bandara Internasional Kuala Lumpur, menuju dari Beijing.
Pesawat itu mengambil putaran balik yang tidak dapat dijelaskan dari jalur penerbangan yang direncanakan dan kembali melintasi Semenanjung Malaya dan Selat Malaka sebelum menghilang.
Godfrey mengatakan pergerakan terakhir pesawat dapat dipetakan menggunakan data dari Weak Signal Propagation (WSPR), jaringan global sinyal radio yang dapat melacak pergerakan pesawat saat mereka melintasi sinyal dan memicu "kabel perjalanan elektronik" yang tidak terlihat.
"WSPR seperti sekumpulan kabel trip atau sinar laser, tetapi mereka bekerja di segala arah di cakrawala ke sisi lain dunia," kata Godfrey dalam laporannya.
Penelitiannya menemukan MH370 melintasi delapan "kabel perjalanan" ini saat terbang di atas Samudera Hindia, yang konsisten dengan penelitian sebelumnya tentang jalur penerbangan pesawat.
Sementara melacak pesawat individu menggunakan kabel perjalanan bisa jadi sulit karena mereka begitu sering melintasi wilayah udara yang sibuk, Godfrey mengatakan jika pihak berwenang menggabungkan data WSPR dengan ping dari telepon satelit kokpit, itu bisa mempertajam lokasi pasti dari pesawat yang hilang.
"Kedua sistem dirancang untuk tujuan lain selain untuk mendeteksi, mengidentifikasi, dan lokalisasi pesawat," kata Godfrey.
“Namun...bersama-sama kedua sistem dapat digunakan untuk mendeteksi, mengidentifikasi, dan melokalkan MH370 selama jalur penerbangannya ke Samudra Hindia Selatan," ujarnya.
“Tidak ada sistem yang sempurna untuk tugas ini, tetapi bersama-sama mereka dapat memberikan hasil yang baik.”
Analisis Godfrey menunjuk ke tempat peristirahatan terakhir di barat daya Australia Barat, dekat garis imajiner yang disebut "busur ketujuh".
Penelitiannya melihat arah pesawat yang tampak di atas Samudera Hindia setelah berbalik Indonesia.
Meski penyebab hilangnya pesawat tidak pernah ditemukan, banyak yang percaya pilot bertanggung jawab. Penelitian Godfrey tampaknya menambah bobot teori itu.
“Pilot MH370 umumnya menghindari rute penerbangan resmi mulai pukul 18.00 UTC (02.00 pagi AWST) dan seterusnya tetapi menggunakan titik arah untuk menavigasi jalur penerbangan tidak resmi di Selat Malaka, sekitar Sumatra dan melintasi Samudra Hindia Selatan,” kata Godfrey.
“Jalur penerbangan mengikuti pantai Sumatra dan terbang dekat dengan Bandara Banda Aceh."
“Pilot tampaknya memiliki pengetahuan tentang jam operasi radar Sabang dan Lhokseumawe dan bahwa pada malam akhir pekan, pada saat ketegangan internasional kecil, sistem radar tidak akan aktif dan berjalan," paparnya.
Namun dia mengatakan perubahan gerakan dan kecepatan pesawat tampaknya menunjukkan bahwa ia berusaha menghindari meninggalkan petunjuk tentang ke mana arahnya.
“Pilot juga menghindari memberikan gambaran yang jelas kemana dia akan menuju dengan menggunakan jalur pertarungan dengan sejumlah perubahan arah,” ujarnya.
“Perubahan track tersebut antara lain menuju Kepulauan Andaman, menuju Afrika Selatan, menuju Jawa, menuju 2° LS 92° BT (tempat pertemuan Wilayah Informasi Penerbangan Jakarta, Kolombo, dan Melbourne) dan menuju Kepulauan Cocos,” ujarnya.
“Setelah berada di luar jangkauan semua pesawat lain, pada pukul 20.30 UTC (04.30 pagi AWST) pilot mengubah jalur dan menuju ke selatan," imbuh dia.
Jalur penerbangan tampaknya direncanakan dengan cermat.
Adapun perubahan kecepatan, Godfrey mengatakan itu "di luar level...diharapkan jika pesawat mengikuti jadwal kecepatan seperti mode jelajah jarak jauh (LRC) atau jelajah jarak maksimum (MRC)".
“Tingkat detail dalam perencanaan menyiratkan pola pikir yang ingin melihat rencana kompleks ini dilaksanakan dengan baik hingga akhir,” katanya.
Pencarian MH370 yang hilang adalah yang paling mahal dalam sejarah penerbangan, dengan dua pencarian berskala besar tidak membuahkan hasil.
Pencarian MH370 senilai USD200 juta dari Biro Keamanan Transportasi Australia (ATSB) menjelajahi lebih dari 120.000 km persegi lantai Samudra Hindia menggunakan sonar resolusi tinggi antara tahun 2014 hingga 2017.
Pencarian kedua yang disponsori oleh pemerintah Malaysia juga tidak membuahkan hasil.
Dalam laporan akhirnya, ATSB mengidentifikasi area dengan luas kurang dari 25.000 km persegi “yang memiliki kemungkinan tertinggi mengandung MH370”.
Tidak ada jejak pesawat itu sendiri yang ditemukan kecuali 33 puing—baik yang dikonfirmasi atau kemungkinan besar berasal MH370—telah ditemukan di Mauritius, Madagaskar, Tanzania dan Afrika Selatan.
Ada seruan untuk pencarian yang ketiga untuk pesawat tersebut, termasuk oleh Peter Foley, mantan direktur pencarian ATSB, yang baru-baru ini mengusulkan area pencarian 70 mil laut di kedua sisi area target, yang terkenal dengan ngarai dasar laut yang dalam
dan pegunungan bawah air.
Pakar penerbangan mengatakan kepada Sky News, yang dilansir Kamis (6/5/2021), bahwa pencarian MH370 harus dimulai kembali karena bukti baru muncul tentang kemungkinan keberadaannya.
Menurut penelitian baru, pilot pesawat Malaysia Airlines MH370 melakukan serangkaian putaran dan perubahan kecepatan yang disengaja untuk menghindari deteksi sebelum pesawat jatuh ke Samudra Hindia.
Insinyur dirgantara, Richard Godfrey, yang telah menghabiskan waktu bertahun-tahun menyelidiki hilangnya penerbangan MH370 pada tahun 2014, mengatakan penelitiannya menyimpulkan pilot dalam komando Zaharie Ahmad Shah mengambil jalur penerbangan yang “direncanakan dengan hati-hati” untuk menghindari dari apa yang dia sebut “memberikan
gambaran yang jelas ke mana pesawat menuju”.
Pesawat Boeing 777 dengan 239 orang di dalamnya, termasuk beberapa warga Indonesia, secara misterius menghilang dari radar setelah lepas landas dari Bandara Internasional Kuala Lumpur, menuju dari Beijing.
Pesawat itu mengambil putaran balik yang tidak dapat dijelaskan dari jalur penerbangan yang direncanakan dan kembali melintasi Semenanjung Malaya dan Selat Malaka sebelum menghilang.
Godfrey mengatakan pergerakan terakhir pesawat dapat dipetakan menggunakan data dari Weak Signal Propagation (WSPR), jaringan global sinyal radio yang dapat melacak pergerakan pesawat saat mereka melintasi sinyal dan memicu "kabel perjalanan elektronik" yang tidak terlihat.
"WSPR seperti sekumpulan kabel trip atau sinar laser, tetapi mereka bekerja di segala arah di cakrawala ke sisi lain dunia," kata Godfrey dalam laporannya.
Penelitiannya menemukan MH370 melintasi delapan "kabel perjalanan" ini saat terbang di atas Samudera Hindia, yang konsisten dengan penelitian sebelumnya tentang jalur penerbangan pesawat.
Sementara melacak pesawat individu menggunakan kabel perjalanan bisa jadi sulit karena mereka begitu sering melintasi wilayah udara yang sibuk, Godfrey mengatakan jika pihak berwenang menggabungkan data WSPR dengan ping dari telepon satelit kokpit, itu bisa mempertajam lokasi pasti dari pesawat yang hilang.
"Kedua sistem dirancang untuk tujuan lain selain untuk mendeteksi, mengidentifikasi, dan lokalisasi pesawat," kata Godfrey.
“Namun...bersama-sama kedua sistem dapat digunakan untuk mendeteksi, mengidentifikasi, dan melokalkan MH370 selama jalur penerbangannya ke Samudra Hindia Selatan," ujarnya.
“Tidak ada sistem yang sempurna untuk tugas ini, tetapi bersama-sama mereka dapat memberikan hasil yang baik.”
Analisis Godfrey menunjuk ke tempat peristirahatan terakhir di barat daya Australia Barat, dekat garis imajiner yang disebut "busur ketujuh".
Penelitiannya melihat arah pesawat yang tampak di atas Samudera Hindia setelah berbalik Indonesia.
Meski penyebab hilangnya pesawat tidak pernah ditemukan, banyak yang percaya pilot bertanggung jawab. Penelitian Godfrey tampaknya menambah bobot teori itu.
“Pilot MH370 umumnya menghindari rute penerbangan resmi mulai pukul 18.00 UTC (02.00 pagi AWST) dan seterusnya tetapi menggunakan titik arah untuk menavigasi jalur penerbangan tidak resmi di Selat Malaka, sekitar Sumatra dan melintasi Samudra Hindia Selatan,” kata Godfrey.
“Jalur penerbangan mengikuti pantai Sumatra dan terbang dekat dengan Bandara Banda Aceh."
“Pilot tampaknya memiliki pengetahuan tentang jam operasi radar Sabang dan Lhokseumawe dan bahwa pada malam akhir pekan, pada saat ketegangan internasional kecil, sistem radar tidak akan aktif dan berjalan," paparnya.
Namun dia mengatakan perubahan gerakan dan kecepatan pesawat tampaknya menunjukkan bahwa ia berusaha menghindari meninggalkan petunjuk tentang ke mana arahnya.
“Pilot juga menghindari memberikan gambaran yang jelas kemana dia akan menuju dengan menggunakan jalur pertarungan dengan sejumlah perubahan arah,” ujarnya.
“Perubahan track tersebut antara lain menuju Kepulauan Andaman, menuju Afrika Selatan, menuju Jawa, menuju 2° LS 92° BT (tempat pertemuan Wilayah Informasi Penerbangan Jakarta, Kolombo, dan Melbourne) dan menuju Kepulauan Cocos,” ujarnya.
“Setelah berada di luar jangkauan semua pesawat lain, pada pukul 20.30 UTC (04.30 pagi AWST) pilot mengubah jalur dan menuju ke selatan," imbuh dia.
Jalur penerbangan tampaknya direncanakan dengan cermat.
Adapun perubahan kecepatan, Godfrey mengatakan itu "di luar level...diharapkan jika pesawat mengikuti jadwal kecepatan seperti mode jelajah jarak jauh (LRC) atau jelajah jarak maksimum (MRC)".
“Tingkat detail dalam perencanaan menyiratkan pola pikir yang ingin melihat rencana kompleks ini dilaksanakan dengan baik hingga akhir,” katanya.
Pencarian MH370 yang hilang adalah yang paling mahal dalam sejarah penerbangan, dengan dua pencarian berskala besar tidak membuahkan hasil.
Pencarian MH370 senilai USD200 juta dari Biro Keamanan Transportasi Australia (ATSB) menjelajahi lebih dari 120.000 km persegi lantai Samudra Hindia menggunakan sonar resolusi tinggi antara tahun 2014 hingga 2017.
Pencarian kedua yang disponsori oleh pemerintah Malaysia juga tidak membuahkan hasil.
Dalam laporan akhirnya, ATSB mengidentifikasi area dengan luas kurang dari 25.000 km persegi “yang memiliki kemungkinan tertinggi mengandung MH370”.
Tidak ada jejak pesawat itu sendiri yang ditemukan kecuali 33 puing—baik yang dikonfirmasi atau kemungkinan besar berasal MH370—telah ditemukan di Mauritius, Madagaskar, Tanzania dan Afrika Selatan.
Ada seruan untuk pencarian yang ketiga untuk pesawat tersebut, termasuk oleh Peter Foley, mantan direktur pencarian ATSB, yang baru-baru ini mengusulkan area pencarian 70 mil laut di kedua sisi area target, yang terkenal dengan ngarai dasar laut yang dalam
dan pegunungan bawah air.
(min)
Lihat Juga :
