1.000 Kapal Terjebak di Teluk akibat Perang Iran vs AS-Israel Meluas
Senin, 09 Maret 2026 - 08:25 WIB
loading...
Sekitar 1.000 kapal terjebak di Teluk akibat perang antara Iran vs AS-Israel semakin meluas. Foto/winward.ai
A
A
A
DUBAI - Sekitar 1.000 kapal, yang mencakup kapal kargo, kapal tanker minyak, dan kapal lainnya, telah terjebak di Teluk Persia dan Teluk Oman karena perang Iran dengan Amerika Serikat (AS) dan Israel semakin meluas. Sistem penentuan posisi global (GPS) kapal-kapal tersebut mengalami gangguan.
Gangguan sinyal navigasi itulah yang membuat kapal-kapal tersebut tidak dapat menentukan lokasi mereka, baik sesaat maupun terus-menerus.
Baca Juga: Mojtaba Jadi Pemimpin Tertinggi Iran, Trump: Dia Harus Dapat Persetujuan AS, Jika Tidak...
Dimitris Ampatzidis, analis risiko dan kepatuhan senior untuk perusahaan intelijen pasar energi Kpler, mengatakan kepada AFP bahwa angka tersebut mewakili sekitar setengah dari kapal di kawasan itu.
Sebagian besar kapal tersebut berada di lepas pantai Uni Emirat Arab dan Oman.
Sistem navigasi satelit terdiri dari konstelasi satelit yang mengirimkan sinyal dengan waktu ke Bumi, memungkinkan penerima untuk menentukan lokasi tepatnya.
Ponsel pintar modern menerima sinyal dari empat kelompok satelit: Sistem Navigasi Satelit Global (GNSS) Amerika, Eropa (Galileo), Rusia (GLONASS), dan China (BeiDou).
Sebagian besar ponsel sekarang menggunakan dua pita frekuensi GPS—satu yang lebih tua dan lebih lemah, dan yang kedua yang lebih baru dan lebih kuat.
"Namun, banyak kapal hanya mendengarkan sinyal GPS sipil asli, yang disebut sinyal L1 C/A. Sinyal ini telah ada sejak awal tahun 1990-an untuk penggunaan sipil,” kata Todd Humphreys, seorang profesor teknik di Universitas Texas di Austin, kepada AFP, Senin (9/3/2026).
Oleh karena itu, sebagian besar kapal tidak dapat mengandalkan sistem BeiDou atau Galileo jika terjadi gangguan pada GPS.
Situasinya bahkan lebih buruk untuk pesawat terbang. “Anda tidak akan menemukan pesawat terbang mana pun di dunia saat ini yang penerima GPS bawaannya mampu melacak dan menafsirkan sinyal selain GPS L1 C/A. Jadi, itu sudah ketinggalan zaman selama 15 tahun,” kata Humphreys.
"Mengganggu sinyal GPS tidak terlalu rumit,” kata Katherine Dunn, penulis buku sejarah GPS yang akan segera terbit; “Little Blue Dot".
"Yang dibutuhkan hanyalah pemancar radio lain yang dapat menyiarkan pada frekuensi yang sama, tetapi lebih keras,” katanya.
Pemalsuan sinyal lebih canggih—dan lebih berbahaya, memengaruhi Sistem Identifikasi Otomatis (AIS) kapal.
Setiap kapal mengirimkan pesan per detik melalui frekuensi radio universal yang mengumumkan identitas, tujuan, dan posisinya.
Pemalsuan sinyal memanipulasi sistem tersebut, menyebabkan kapal yang terpengaruh mengirimkan lokasi palsu, atau bahkan tidak masuk akal—artinya kapal dapat tampak berada di daratan Iran atau Uni Emirat Arab.
Menurut Dunn, saat ini, sinyal GPS tidak hanya digunakan untuk menentukan lokasi; sinyal tersebut juga memberi daya pada jam di atas kapal, sistem radar, dan alat pengukur kecepatan.
Jadi, meskipun kapal-kapal di lepas pantai Uni Emirat Arab atau Kuwait terlindungi dari tembakan drone dan dikawal melalui Selat Hormuz, navigasi tanpa GPS akan berbahaya.
“Mengingat ukuran kapal, bantuan elektronik menjadi perlu untuk mengemudikannya,” kata seorang kapten kapal niaga yang telah berlayar di kapal kargo di seluruh dunia.
"Awak kapal harus menggunakan instrumen abad ke-20—radar atau penanda visual,” katanya kepada AFP dengan syarat anonim.
Pengacakan sinyal tidak diragukan lagi digunakan baik secara ofensif maupun defensif. Negara-negara Teluk mengarahkan sistem mereka ke pantai mereka sendiri untuk menangkis drone Shahed yang dipandu satelit Iran—dengan biaya, yang dianggap dapat diterima, yaitu mengganggu kehidupan mereka sendiri.
Israel melakukan hal yang sama pada tahun 2024, seperti halnya Iran setelah konflik 12 hari dengan Israel tahun lalu.
“Bahkan jika lalu lintas udara atau lalu lintas maritim mereka sendiri, atau pengemudi pengiriman mereka, atau aplikasi kencan mereka terpengaruh oleh gangguan dan pemalsuan GPS, mereka akan melakukannya, seperti yang dilakukan Israel. Israel melakukannya selama setahun pada tahun 2024,” kata Humphreys.
Untuk navigasi udara dan laut, perusahaan rintisan sedang mengembangkan teknologi alternatif menggunakan medan magnet Bumi atau navigasi inersia.
Namun untuk kapal saat ini, navigasi tanpa GPS masih jauh di masa depan.
Gangguan sinyal navigasi itulah yang membuat kapal-kapal tersebut tidak dapat menentukan lokasi mereka, baik sesaat maupun terus-menerus.
Baca Juga: Mojtaba Jadi Pemimpin Tertinggi Iran, Trump: Dia Harus Dapat Persetujuan AS, Jika Tidak...
Dimitris Ampatzidis, analis risiko dan kepatuhan senior untuk perusahaan intelijen pasar energi Kpler, mengatakan kepada AFP bahwa angka tersebut mewakili sekitar setengah dari kapal di kawasan itu.
Sebagian besar kapal tersebut berada di lepas pantai Uni Emirat Arab dan Oman.
Sistem navigasi satelit terdiri dari konstelasi satelit yang mengirimkan sinyal dengan waktu ke Bumi, memungkinkan penerima untuk menentukan lokasi tepatnya.
Ponsel pintar modern menerima sinyal dari empat kelompok satelit: Sistem Navigasi Satelit Global (GNSS) Amerika, Eropa (Galileo), Rusia (GLONASS), dan China (BeiDou).
Sebagian besar ponsel sekarang menggunakan dua pita frekuensi GPS—satu yang lebih tua dan lebih lemah, dan yang kedua yang lebih baru dan lebih kuat.
"Namun, banyak kapal hanya mendengarkan sinyal GPS sipil asli, yang disebut sinyal L1 C/A. Sinyal ini telah ada sejak awal tahun 1990-an untuk penggunaan sipil,” kata Todd Humphreys, seorang profesor teknik di Universitas Texas di Austin, kepada AFP, Senin (9/3/2026).
Oleh karena itu, sebagian besar kapal tidak dapat mengandalkan sistem BeiDou atau Galileo jika terjadi gangguan pada GPS.
Situasinya bahkan lebih buruk untuk pesawat terbang. “Anda tidak akan menemukan pesawat terbang mana pun di dunia saat ini yang penerima GPS bawaannya mampu melacak dan menafsirkan sinyal selain GPS L1 C/A. Jadi, itu sudah ketinggalan zaman selama 15 tahun,” kata Humphreys.
Pemalsuan Sinyal
"Mengganggu sinyal GPS tidak terlalu rumit,” kata Katherine Dunn, penulis buku sejarah GPS yang akan segera terbit; “Little Blue Dot".
"Yang dibutuhkan hanyalah pemancar radio lain yang dapat menyiarkan pada frekuensi yang sama, tetapi lebih keras,” katanya.
Pemalsuan sinyal lebih canggih—dan lebih berbahaya, memengaruhi Sistem Identifikasi Otomatis (AIS) kapal.
Setiap kapal mengirimkan pesan per detik melalui frekuensi radio universal yang mengumumkan identitas, tujuan, dan posisinya.
Pemalsuan sinyal memanipulasi sistem tersebut, menyebabkan kapal yang terpengaruh mengirimkan lokasi palsu, atau bahkan tidak masuk akal—artinya kapal dapat tampak berada di daratan Iran atau Uni Emirat Arab.
Menurut Dunn, saat ini, sinyal GPS tidak hanya digunakan untuk menentukan lokasi; sinyal tersebut juga memberi daya pada jam di atas kapal, sistem radar, dan alat pengukur kecepatan.
Jadi, meskipun kapal-kapal di lepas pantai Uni Emirat Arab atau Kuwait terlindungi dari tembakan drone dan dikawal melalui Selat Hormuz, navigasi tanpa GPS akan berbahaya.
“Mengingat ukuran kapal, bantuan elektronik menjadi perlu untuk mengemudikannya,” kata seorang kapten kapal niaga yang telah berlayar di kapal kargo di seluruh dunia.
"Awak kapal harus menggunakan instrumen abad ke-20—radar atau penanda visual,” katanya kepada AFP dengan syarat anonim.
Pengacakan Sinyal Defensif
Pengacakan sinyal tidak diragukan lagi digunakan baik secara ofensif maupun defensif. Negara-negara Teluk mengarahkan sistem mereka ke pantai mereka sendiri untuk menangkis drone Shahed yang dipandu satelit Iran—dengan biaya, yang dianggap dapat diterima, yaitu mengganggu kehidupan mereka sendiri.
Israel melakukan hal yang sama pada tahun 2024, seperti halnya Iran setelah konflik 12 hari dengan Israel tahun lalu.
“Bahkan jika lalu lintas udara atau lalu lintas maritim mereka sendiri, atau pengemudi pengiriman mereka, atau aplikasi kencan mereka terpengaruh oleh gangguan dan pemalsuan GPS, mereka akan melakukannya, seperti yang dilakukan Israel. Israel melakukannya selama setahun pada tahun 2024,” kata Humphreys.
Untuk navigasi udara dan laut, perusahaan rintisan sedang mengembangkan teknologi alternatif menggunakan medan magnet Bumi atau navigasi inersia.
Namun untuk kapal saat ini, navigasi tanpa GPS masih jauh di masa depan.
(mas)
Lihat Juga :
